汽车已经成为人们生活中的必需品。黑科技可以帮你不“出轨”丰田玉泽。了解很多你不了解的汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下可以帮助你不“出轨”丰田Yuzawa的黑科技，让你对汽车有更多的了解。

从100年前诞生到今天，谁能想到汽车会变成现在的样子？在漫长的转型过程中，当然离不开各大厂商的苦心经营，但仅靠“蛮力”不足以达到今天的水平。科技在其中的作用至关重要，这也让汽车越来越先进、越来越智能，让驾驶变得越来越容易。

前不久，一汽丰田推出了首款小型SUV—— IZOA。凭借其独特的设计和丰富的配置选择，很快登上了头条，这让许多消费者对其产生了兴趣。作为一个汽车编辑，其实我对它的设计并不是很“感冒”。相反，我沉迷于它拥有的许多“黑技术”。今天主要讲讲丰田给IZOA的这些“黑技术”，看看它为什么不会“作弊”。

作为一款极具个性的小型SUV，IZOA自然是面向年轻人的，年轻人对车辆的个性化属性要求特别高。IZOA能满足这个群体的具体需求吗？刚开始我也有一些疑惑，但是经历了IZOA之后，这种想法都消失了。

IZOA提供4种单色和5种双色车身颜色，总共9种颜色足以满足不想“撞车”的年轻人的个性化需求。内饰方面，IZOA也有黑色、蓝黑色、棕黑色三种配色方案。您可以自由搭配车身颜色，确保每个IZOA都是独一无二的。此外，外观所遵循的“SEXY DIAMOND Diamond”的结构设计赋予其时尚前卫的设计感，尤其是耀翼LED组合大灯和浮动式LED组合尾灯、隐藏式后门把手、浮顶等细节的设计。相信用它“检查眼睛”后，你永远不会忘记。

IZOA诞生于丰田最新的TNGA HIVE BOX概念框架，采用丰田GOA超高强度车身，并采用LSW激光螺旋焊接工艺，相比传统车身刚性提升60%。同时，凭借440517951565mm的车身长宽高和2640mm的长轴距，IZOA在车内也有很大的空间。不限于以上两点，TNGA HIVE BOX概念框架也赋予了它丰田最新的技术属性。无论是配置选项还是动力总成，都是“黑科技”的重要应用。接下来，我们来看看它的“黑科技”。

主动配置是体现IZOA技术的重要工具。PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道偏离预警、AHB远光灯自动调节、10个SRS安全气囊都是全系标配。要知道，这在小型SUV中并不多见，而高配车型(严选版)也有BSM RCTA(盲点监测系统、倒车侧后盲点预警系统)，让车辆安全性发挥到了极致。更重要的是，IZOA标配了ACA主动转向辅助系统。在接下来的场馆体验中，我们将为您讲解这一功能。

IZOA搭载了从日本进口的全新TNGA 2.0L喷流控制自然吸气发动机，超高压缩比13: 1，热效率40%，最大功率6kW/6600rpm，峰值扭矩203Nm/4400-4800rpm。传动系统匹配从日本进口的新一代10速双驱CVT变速箱，这款CVT变速箱在低速时采用齿轮传动。

ĠĠ对于以城市通勤为主的SUV来说，日常驾驶能让大家觉得好开、舒服便达到了要求，而奕泽IZOA却不止步于此，还在运动性上下足了功夫，带来了同级少有的极致操控。得益于自然吸气发动机的物理特性，奕泽（IZOA）低扭输出谈不上暴力，中后端的输出则较为有力，而且油门响应速度也很灵敏，这种设定十分适合日常通勤。

ĠĠ如果您想要释放天性、激情驾驶，奕泽IZOA提供的3种驾驶模式，足以满足您这一需求，并且三种模式会拥有三种不同的油门响应速度和变速箱响应速度。运动模式下，变速箱换挡时机会根据油门的深浅力度向后推迟，而且发动机转速会维持在3000rmp以上，这时自然吸气发动机高转速输出的优势便得以释放，但线性感依旧。

ĠĠ转向系统是我非常喜欢奕泽（IZOA）的一大诱因，方向盘手感十分轻盈，而且几乎察觉不到任何虚位，指向性的精准在这级别SUV可以用名列前茅来形容。同时，全系标配的ACA主动转向辅助系统更是让您在高速过弯时信心满满。

ĠĠ对于这个“稀有”配置，我要进一步说明一下。说白了，ACA主动转向辅助系统就是通过电脑介入的方式，来改变两个前轮的轮速差。大家都知道，前驱车在车速较快的情况过弯时，极易发生推头现象（转向不足）。举个例子，当车辆以60km/h的时速入弯时（入弯时不踩刹车），ACA主动转向辅助系统会主动介入，通过点刹的方式降低内侧前轮的轮速，而右前轮的轮速则不发生变化，这时两个前轮的轮速不相符，右前轮更快左前轮稍慢，车辆自然就顺利过弯了。

ĠĠ奕泽（IZOA）底盘配备了前麦弗逊式+后双叉臂式的独立悬架组合，并且后悬架带有纵臂设计，稳定效果会远超普通独立悬架。或许大家会问纵臂能起到什么作用？实际上，纵臂就类似一根纵置的稳定杆，当车辆急加速或重刹时，车辆的物理运动会是向前或向后，这时纵臂便可以起到支撑的作用，从而改善车身的姿态，避免车辆发生较大幅度的抬头和点头。

ĠĠ奕泽（IZOA）所营造出的静谧空间算是很到位的，甭管是高速，还是低速状态下，发动机隔音做的相当出色，只有在急加速时发动机的轰鸣声会比较明显，同时流线型的外观不仅为它带来了低风阻的优势，还让行驶中的风噪分贝特别低。当时速0km/h时，车内除了可以感受到轮胎与地面摩擦的噪音，其余杂音和噪音几乎听不到。

ĠĠ虽然奕泽（IZOA）看上去像是一部“样子货”，但当与它亲密接触之后，我发现它真的不是一部只靠漂亮外表来博人喜爱的车型，甚至可以用“内外兼修”来形容它的实力。这样的设定一定会让它在同级别SUV中出类拔萃，再加上它拥有如此多的“黑科技”和轿车般的驾控感，不大卖也许会很难。