汽车已经成为人们生活中的必需品。在2021年东风日产琦君日常实际测试报告中，许多关于汽车的信息并不为人所知。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们将向您介绍2021年东风日产琦君日常实际测试报告，让您对汽车有更多的了解。

东风日产琦君自2014年进入国内市场以来，累计销量突破142万辆，稳坐头部阵营。随着时间的推移，琦君迎来了新的一代节点。历时5年研发，耗资190亿元打造的全新琦君拥有“大课题”——三缸发动机。先不说这款全新琦君的三缸发动机有没有抖，但是在日常实用性上已经有了很大的进步。下面通过《日常实用性测试报告》为您详细解答。

测试车辆：东风日产琦君2021 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

官方指导价：26.29万元

一、功能配置测试环节

测试车辆前门两侧是否配备无钥匙进入功能。经过实际测量，司机需要携带钥匙，然后按下门把手后面的“方形”按钮解锁。经过多次测试，该功能非常灵敏，没有出现故障。锁车时还需要按“方”键。车内一键启动按钮设置在前储物格前方，操作方便。

2021款琦君后视镜采用钥匙调节。调节外后视镜时，需要向左或向右选择要调节的侧外后视镜，然后调节上盘键到合理的位置。实测中按键面积更大，操作更有质感，调节过程流畅，没有明显卡顿现象。同时，测试车型的后视镜还支持电动折叠、后视镜加热、锁车自动折叠。

发动机罩的打开开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时，需要先拉动机罩内的开关，然后拨动机罩内的开关，方便提起。发动机罩由手动支撑杆支撑，稳定性差。不过发动机盖板重量适中，很容易抬起来。

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二、舒适性配置测试环节

测试车型主/副驾驶座椅采用电动调节，调节按钮位于座椅侧面，操作方便。前排座椅只支持第三座椅加热功能，没有配备通风和座椅记忆，所以便利性表现中规中矩。

在主驾驶座椅的测试中，2021琦君的驾驶座椅前后端距离为27cm，座椅可调行程较宽，可以满足大部分驾驶员的需求。

多功能方向盘支持手动上下前后调节，16度可调角度，非常宽，前后可调距离6cm，在同级别中上游。

2021款琦君第二排座椅配有三个头枕，三个头枕都支持上下调节。可惜中间的头枕面积明显比两边小，舒适度会略有降低。

2021款琦君中央扶手箱非常大，采用柔软的皮革包裹。扶手虽然不支持调节，但在驾驶过程中可以给驾驶员肘部足够的支撑，实用性显著。

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三、多媒体配置测试环节

全新日产琦君配备了日产Connect超级智联2.0系统，该系统由两个0.3英寸的大屏幕和一个10.8英寸的HUD平视显示器组成。中控面板内部，不仅UI界面变得更加时尚、潮流，内部功能也极其丰富，包括语音控制、遥控、车家互联、车载KTV以及60多种人机交互功能等。

我们还测试了最常用的无线电功能。中控面板主界面右侧是收音机栏。点击回车，进入收音机主界面。调整电台时，用户可以点击“左右”箭头来调整电台。此外，电台左下方的“心形”按钮是最喜欢的按钮，点击可以保存频道。此外，这套全新的车载系统的语音系统也非常方便。呼叫“你好日产，FM FM88.7”调节频道，交互体验不错。

2021款琦君前储物格，前面配有一个Type-A和一个Type-C接口，后面空调出风口下方配有一个Type-A和一个Type-C接口，可以满足车内人员用电。此外，我们还测试了USB接口的电压和电流。前置USB接口的电压和电流分别为4.97V和0.98A分别是。背面USB接口

ĠĠ2021款奇骏导航采用的是百度地图，导航位置位于中控屏左侧，点击后便可进入导航主界面。搜索目的地时，该系统可联想出目的地，提升了搜索便利性。

ĠĠ确认好目的地后，导航会为你推荐三条路径，左下角“…”按键内还提供更多路径选择，包括躲避拥堵、避免收费、不走高速、高速优先以及避开限行等，消费者可自行选择。

ĠĠ确认好目的地后，点击开始导航，此时导航地图和路径可投射至全液晶仪表盘和HUD抬头显示屏幕内。 345

ĠĠ四、空间配置测试环节

ĠĠ作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《果敢的转身 试驾东风日产全新一代奇骏》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

ĠĠ前排各个储物区域设计的十分合理，挡把右侧设计了两个水杯架，可惜内部并未配备限位器，驾驶过程中容易发生晃动。挡把正前方配有一个斜置的储物格，内部支持手机无线充电，拿取也十分便捷。

ĠĠ前排中央扶手箱采用对开设计，内部容积较大，并配有一个小型单独的储物格，可用来分类摆放物品。此外，中央扶手下方进行掏空处理，从而营造出一个较为可观的储物槽。

ĠĠ后排储物空间中规中矩，例如前排座椅后置物袋、后排杯架等均有所配备。需要吐槽的是，后门板储物槽容积较小，仅能容纳一个瓶装水。

ĠĠ后备厢整体表现出色，内部容积可观，可容纳多个行李箱和背包等物品，同时，后备厢左右两侧还进行掏空处理，可容纳一些小件物品。将地台掀起后，底部配备了非全尺寸备胎。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后也可与地台形成完整的平面，实用性表现不错。

ĠĠ对于2021款奇骏后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为93cm；开口宽度为113cm；后备厢进深为94cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为76cm。 23456

ĠĠ五、安全配置测试环节

ĠĠ在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

ĠĠ在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为280cm，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

ĠĠ后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1972cm。

ĠĠ外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

ĠĠ2021款奇骏左右外后视镜均采用普通镜片，但得益于后视镜面积较大，因此其视野范围非常广。两侧后视镜的最终测试结果为左侧28°、右侧23°，视野范围均达到同级别中上游水准。

ĠĠ在测试过程中，倒车雷达在140cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2021款奇骏持续蜂鸣提示距离与标准值具有一定差距，驾驶者日常倒车入库时，当听到持续蜂鸣的时候应及早进行刹车。

ĠĠ前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在100cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为30cm，与标准值同样存在一定差距。

ĠĠ全新奇骏搭载了360度全景影像，虽然整个画质不是特别清晰，但倒车过程中影像保持同步，不存在失真情况。同时，在日系三强当中，奇骏的影像也是要比本田、日产两位对手清晰的多。

ĠĠ车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2021款奇骏转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，驾驶者日常完成掉头等动作还算轻松。

ĠĠ2021款东风日产奇骏四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。 34567

ĠĠ六、实用性配置亮点

ĠĠ1、宽大的遮阳板

ĠĠ全新奇骏的主/副驾遮阳板是一大亮点，相较其它车型而言，其遮阳板面积更大，能够更有效遮挡阳光，提高行车安全性。

ĠĠ总结：

ĠĠ全新奇骏问世以后，“三缸”争议便源源不断，同时也为奇骏增添了一定热度。抛开三缸机而言，从此次日常实用性测试结果来看，全新奇骏较上一代车型有较大提升，尤其是车机系统，全新的UI设计、全新的交互方式，都提升了日常便利性。此外，储物空间和舒适性配置表现也令人满意。不过全新奇骏也并非完美，例如即便这台顶配车型仅仅配备手动支撑杆，中央扶手箱灵活性稍差以及配置上也并未提供座椅记忆和通风等功能，细节方面有待改善。总的来说，作为紧凑级SUV中的元老，全新奇骏在换代后依旧在细分市场中保持着较强的竞争力。