汽车已经成为人们生活中的必需品。2011款东风雪铁龙世嘉两厢的车我们不太了解。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下2011款东风雪铁龙世嘉两厢，让大家对汽车有更多的了解。

有必要先说明一下这个标题，因为网易汽车有自己的文章标题命名标准，对标点符号和标题长度都有严格的限制。所以这个本来应该是《新鲜？劲 网易试驾2011款东风雪铁龙世嘉两厢1.6手动悦雅型》，简化成这个样子。

继续说明，作为一款年度改款，2011款世嘉两厢自然没什么新意。这里的‘清新’主要是指2011世嘉新推出的车身颜色——爱琴海蓝3354，相当华丽的蓝色。相信一定会赢得年轻消费者的青睐，包括那些不年轻但喜欢蓝色的消费者。而‘金’自然是指新世嘉开起来相当有活力。

因为只是年度改款，所以2011款世嘉的外观设计相比老款并没有太大变化。两端的两人logo和飞行大灯，从远处就能让人认出这是一款雪铁龙车型，家族特征相当明显。

巨大的进气格栅被保险杠分成上下两部分，气势有些收敛，但上下连接形成的梯形‘大嘴’依然显得霸气。雾灯区域的设计不是简单的一次性的。两条棱线让雾灯看起来很粗糙。同样的位置，高配车型上还有镀铬装饰，增加细节质量。

后视镜为旗形，不仅造型独特，还能减少a柱盲区，增加行车安全性。与其他车型不同的是，试驾2011侧转向灯安装在后视镜底座上，比较独特。

相比进口三门车型，世嘉2011款在风格上更为收敛，少了些惊艳却多了些魅力。从B柱开始，车顶曲线开始慢慢下沉，以优美的弧线划过车位，形成弧形尾部设计，相当饱满。C柱的小窗以挂钩结束，与腰线融为一体，给圆润的尾部以力量感。

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世嘉2011款作为年度车型，在高配车型上增加了镀铬下窗沿和镀铬外把手，并且所有车型都配备了同色的凹陷式侧擦条，在一定程度上降低了视觉高度，让世嘉看起来更加稳重、立体。值得一提的是，世嘉2011款保留了老款的16寸205宽轮胎，可以为世嘉提供足够的抓地力。

弧形的尾部设计让车顶曲线显得更加流畅，直立的尾灯呈L型，与大灯相呼应。受益于高窄尾灯的设计，后备箱门开口宽度大大增加，更有利于放置大件物品。从后门可以看到一个小细节。原来手写的东风字，在世嘉2011款车型上已经成为机器类型的统一样式。

由于新车只是当年的车型，内饰的造型没有明显的变化。中央仪表显示清晰，但对于很多驾驶员来说，还是需要时间去习惯。中控面板的材质变了。此前老式的仿木装饰板已经被风格更清新的碳纤维板取代。

世嘉2011款的外形尺寸没有变化。4282mm/1773mm/1483mm的长宽高尺寸属于主流水平，2610mm的轴距也保证了充足的室内乘坐空间。从实际表现来看，无论头部、腿部还是肩部空间，前排座椅都有超标准的表现。受益于2610mm的轴距，后排腿部空间也表现不错。但下降的车顶曲线牺牲了部分头部空间，后排头部空间略小。

除了乘坐空间，世嘉还有几个储物空间。前门内侧有两个储物槽，不仅开口大，而且有相当的深度和宽度。如果在前门设计一个杯架塞，相信可以更有效地利用这部分空间。

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当时，声称“牺牲天窗是为了不破坏顶部的横梁”的“牺牲”天窗也回到了世嘉的身上，当然只是部分高端车型3354世嘉2011两厢优雅，博雅，三厢舒适，专属豪华。

ĠĠ空调面板形状有所改变，新的空调旋钮带有一圈镀铬装饰，造型相当精致。音响面板为标准的1DIN，不过音响主机的按钮和键距都偏小，不方便进行操作。另外，2011款车型全系新增USB接口，对于MP3一族具有很高的实用性。

ĠĠ虽有消息称下一代雪铁龙C4车型将取消集控式方向盘，但集控式方向盘依然出现在世嘉2011款车型身上。包括音响调节、定速巡航、行车电脑调节等多项功能在内的方向盘功能按钮模块确实强大，但固定的中央模块仍需要一定时间适应，另外，从部分用户反应的信息来看，位于方向盘下端的喇叭按钮，在操作上并不方便。 345

ĠĠ副驾驶座前的储物盒空间不错，但造型不够工整。除常规位置的储物空间外，世嘉还巧妙地在前排出风口下、副中控台两侧等位置设有储物空间。虽低配车型并没有配置中央扶手，但副中控台上两只凹陷的杯架仍具有很高的实用性。

ĠĠ后备箱容积为318L，同样处于同级中流水平，如需要装载大件物品，还可以通过放倒后排座椅以增加载物空间。

ĠĠ动力方面，世嘉2011款仍沿用此前的1.6L与2.0L两款发动机。其中1.6L发动机最大功率为78kW/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm；2.0L发动机最大功率为108kW/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm。

ĠĠ与发动机搭配的是5挡手动变速箱和来4速TIPTRONIC的手自一体变速箱。底盘方面，前悬挂为麦弗逊独立悬挂带三角型下横臂及横向稳定杆，加强了稳定性，后悬挂则是带横向稳定杆的可变形横梁。 23456

ĠĠ说实话，已经有点忘却了第一次驾驶世嘉两厢时候的感觉，只是依稀记得试驾世嘉三厢时并没有给我留下什么深刻的印象，除了那不错的刹车以外。

ĠĠ在实际驾驶中，要不是提车的时候已经说明了给我的是1.6L车型，我真的感觉我驾驶的是2.0L车型。其实说实话，我现在还在想是不是给错了？1.27吨的车重也属于平均水准，78kw的最大功率和142nm的最大扭矩要比我平时驾驶的自己那款2.0L车型在动力感受上更强悍。不知道是不是我受伤的左脚带来的错觉呢？

ĠĠ其实细想起来，2011款世嘉的动力表现十分平均，并没有十分突兀的阶段。高转速下的动力表现在1.6L车型中已属上乘，而难能可贵的是低转速表现也相当不俗，从0拉伸到6000转红区前的区别并不是很大。

ĠĠ相对于动力感受不错的发动机，世嘉的手动变速箱的表现可谓是中规中矩。档位还算清晰，但是换挡并说不上十分流畅，而且离合点偏高。

ĠĠ刹车依然那么有力，虽然线性行程片段，但在熟悉以后总是能以合适的力度刹到合适速度，哪怕是瞬间归零。 23456

ĠĠ2011款世嘉两厢底盘相对轻盈，转向也十分灵活。这也许就是让我吧1.6L车型误认为是2.0L车型的原因之一。但个人依然不是很习惯中央固定式方向盘，倒不是说这方向盘有些偏大，主要是每次揉了两把以上之后就不知道自己的车轮是否已经停正了。

ĠĠ总体而言，世嘉2011款外形并没有太大的变动，更多只是细节的一些优化处理。配置方面稍有调整，两厢版本原本的时尚型1.6L、时尚型2.0L、舒适型以及豪华型分别变为炫雅型、劲雅型、悦雅型以及博雅型。售价方面也有所变动，10.88万的起步售价并没有发生变化，不过1.6L和2.0L车型之间的差价、手动档和自动档车型之间的差价均有所降低，增加车型的竞争力。