汽车已经成为人们生活中的必需品。SUV试驾广汽丰田C-HR，可以称之为“运动”的，是一大堆你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下可以称之为“运动”的广汽丰田C-HR，让你更加了解汽车。

中国的85后、90后已经成为汽车消费的主力军，购车者的不断年轻化也直接带来了消费的不断升级，年轻人的购车诉求清单也越来越细。以前大家对SUV的要求无非就是大空间，高底盘。现在追求个性的年轻人，不仅想让自己的车比别人的车更帅，还想在SUV上落实控制，这样选择空间就减少了。一向给人带来保守感的丰田，这两年陆续推出了多款全新的产品。TNGA架构可谓是一次次给大家的惊喜。来自这个平台的车型都是全方位年轻化，丰田工程师也是以整车操控为主。广汽丰田C-HR就是这样一款产品。

广汽丰田C-HR相比同级竞争对手在车身长度上更有优势，这也意味着前后包围产生了很大一部分宽体效果，所以很多人觉得C-HR的外观更像是自带套件的原厂改装车。前后轮眉凌厉甩出，力量感突出。车顶平滑下滑，倾斜的后挡风玻璃连成一体。在车顶的末端，有一个在这一级别的车辆中并不常见的大尾翼。在后挡风玻璃的下边缘，还有一个鸭尾扰流板。在这两种空气动力学设计的配合下，滑过C-HR的尾翼时气流会更加顺畅。

440517951565mm的长宽高，加上2640mm的轴距，让这款产品比同级别的很多竞争对手都要大很多。有两个本田兄弟XR-V和缤智，还有日产逍客，但这也让它比这三个竞争对手更重。车尾也不甘平庸，层次感很强。对于一辆年轻好玩的车来说，加装扰流板的设计似乎相当普遍，但别忘了这是一辆SUV。同时，C型尾灯也为C-HR增加了很高的辨识度。

内饰整体设计以驾驶员为中心，中控台角度向驾驶座倾斜。从操作按钮到车顶，所有看得见的地方都采用了菱形，内外统一的个性风格。同时，在内饰包装材料的选择上，采用了表面有花纹的两种材料。中控台顶部虽然摸起来没那么软，但也是软性材质，视觉效果也不错。至少，塑料感没那么强。

动力部分，这款车搭载了一台TNGA框架下研发的2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是一台10速“双传动”直换挡-CVT变速箱。其中2.0L自然吸气发动机最大功率6KW，最大扭矩203nm，在同级竞品中算是动力参数最强的。得益于多项先进技术的应用，2.0L发动机热效率高达40%，处于世界先进水平。

CVT变速箱也有技术亮点，就是在传统钢带传动的基础上增加了齿轮传动，起步时采用齿轮传动，可以获得比传统CVT更好的加速响应。基于TNGA架构的C-HR，重心也更低，意味着运动能力会更强。TNGA架构带来的好处之一就是后独立悬架的设计，这在同级别车型中是不容易遇到的，也被厂商称为双横臂独立悬架。独立悬架的优势不仅仅是单一强调支撑，更强的车身感上的运动能力，而是兼顾运动性和舒适性。

刚开始踩油门，不会感觉到跳跃，调节也不是很灵敏。刚开始的时候，速度上升的比较慢，感觉比较柔和。当你把油门踩得更深一点时，你不会看到速度的大爆炸。即使转速已经过了2000转，发动机依然处于慵懒状态，和涡轮发动机明显不同。直接换挡CVT可以模拟10速变速箱，日常驾驶效率高。链条齿轮双传动方式可以有效减少CVT变速箱的起步肉问题。所以C-HR初期的爆发力虽然不是很强，但也不是肉，属于踩多少走多少的类型，油门离脚很近。

故意试着测试这台发动机的能力，油门逐渐加深。虽然是CVT变速箱，但是模拟降档的感觉还是能有普通实体齿轮变速箱的感觉，而且变速箱没有多余的反应时间，3000转后的加速感不错。伴随着发动机的轰鸣声，虽然推背感不是很强，但加速从不延迟。可以看出，这款CVT变速箱虽然没有实体档位，但是通过仿真依然可以带来驾驶者的体感换挡过程。

可以很好的满足年轻人对一辆SUV或者第一辆车的需求。价格便宜，外观年轻，可玩性不低，这是它的三大特点。作为丰田TNGA架构下的首款SUV，其前卫的设计也充分延长了保质期。另外，它也是这个细分市场回报率比较高的小型SUV，也有一定的改装空间。