汽车已经成为人们生活中的必需品。我们离体验4S保时捷泰康还差得很远。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们将带您体验4S保时捷泰康，让您对汽车有更多的了解。

五年转瞬即逝。在你还没来得及怀疑过去经历的一切是假是真之前，你不在乎的未来已经悄然到来。e概念车于2015年法兰克福车展发布，mission e Cross Turismo概念车于2018年日内瓦车展发布，taycan于2019年量产。2020年底，taycan cross turismo也将量产。保时捷电气化的步伐越来越快。

今年9月，汽车之家在海外测试了taycan turbo和turbo s之后，于10月发布了taycan 4s车型。相比之前的“入门级”涡轮增压车型，114.8万元的价格又为车主节省了35万元。时隔一个多月，在洛杉矶，我们再次提前试驾到taycan 4s。但由于试驾内容有全球媒体保密协议，动态体验将于11月11日7: 01发布。本文只谈taycan 4s的静态内容。

当你看到保时捷给taycan的不同车型命名时，你可能会发现一个小问题。作为一款电动跑车，taycan不可能是“涡轮”。的确，在一段时间内，保时捷车型上的“涡轮”二字意味着增压，但随着991.2(2015年推出的保时捷911)入门级车型也搭载了3.0t涡轮增压发动机，保时捷家族中的“涡轮”二字被赋予了新的使命，那就是车辆动力配置的划分。Taycan推出了turbo s、turbo、4s三款车型。

通过汽车之家前面密集的深度报道，相信大家对taycan已经有了很多了解，但是对于taycan 4s来说，需要向大家介绍一些不同于其他两款车型的基本技术参数。

整车性能方面，taycan 4s搭载普通79.2 kWh电池组，最大输出功率390kw(530ps)，百公里加速成绩4秒，从静止加速到200km/h需要13.3秒；配合performance battery plus的93.4 kWh电池组，最大输出功率为420kw(571ps)，百公里加速成绩不变，由静止时的200km/h提升至0.9秒。taycan turbo最大输出功率500kw(680ps)，百公里加速3.2秒，turbo s 2.8秒。增加6.05万元获得更长的续航能力是非常必要的，整车性能提升不大也是合理的。对于纯电动车主来说，我预测79.2千瓦时的taycan 4s车型以后在市场上很少见到了。到时候保时捷有没有可能直接停掉性能电池？

在能耗问题上，taycan发布的时候也引起了不小的争议。目前根据taycan 4s公布的最大续航表现，前者电池组续航能力为333km-407km，后者电池组基于wltp续航能力为386km-463km。当然，具体的能耗测试还是需要等待测试车辆的到来，我们也需要按照“汽车之家ev ah-100”的标准进行实际测量。

从整体外观来看，taycan是一款四门运动轿跑，设计很好的继承了保时捷的dna。它的轴距为2900毫米，接近非加长版panamera的2950毫米，远远大于911的2450毫米。为了保证纯电动车的长续航，车身可以容纳更多的电池组。目前长轴距、长车身是无法回避的道路，当然保时捷也不例外。

taycan沿袭了保时捷纯粹的轿跑风格，采用了可伸缩的c柱和宽大的翼子板肩部，可以营造出非常宽大的车尾，从车身侧面和尾部看起来都像911。说到这一点，taycan的成功设计也是其能够获得全球超3万辆订单的基石，而保时捷计划每年只生产4万辆taycan。目前在中国市场收集的订单有4000台左右，相信经过最近一波宣传，taycan 4s还能有所提升。

只要是保时捷车型，选装配置清单都能把人逼疯，漫长的选装之旅从车身颜色开始。Taycan为用户准备了10种车身颜色，不同车漆可选价格不同。可以根据个人口味选择。

如果非要说taycan设计的“缺点”的话，可伸缩的C柱和宽大的翼子板肩部确实影响了后排的乘坐空间。即使通过“脚坑”的独特设计，后排空间有了很大的提升，但头顶的横向空间却无法提升。如果你是一个在意后排空间的用户，2020年底量产的taycan cross turismo车型(taycan旅行版，应该和panamera旅行版差不多)可能更适合你。

ĠĠ车尾被内部发光的窄灯带贯穿整个宽度，三维立体玻璃字母组成的“porsche”标志，镶嵌在三维立体黑色电路板图案中。据了解，在2020年下半年，保时捷还开放选装深色金属电路板图案，以及冰蓝色或黑色加粗的玻璃字母。

ĠĠ外观区别于taycan其他两款车型的一些细节，taycan 4s标配了尺寸略小一些的19英寸taycan s aero轮圈，红色制动卡钳、黑色侧门槛和后扩散器也能看出些区别。关于轮圈选装，20英寸轮圈价格还算公道，而且不用强制选装更高级别的刹车系统，所以也是值得推荐选装的项目。不要以为选装项目都是坑，免费的午餐也是有的，例如免费提供去掉“taycan 4s”标识的服务。 3

ĠĠ有关内饰部分，我们可以简单回顾一些亮点。保时捷对于新老车型的换代或者改款，一直都在延续和突破着经典的设计理念，taycan仪表盘比方向盘更宽的设计，便是从1963年的初代911汲取了灵感。

ĠĠtaycan用现代和数字化的方式，重新定义了保时捷现在和未来的仪表盘。一块处于仪表板最高点的16.8英寸曲面显示屏，在造型上不仅保留了经典圆边的外观，而且取消了遮光罩的纤薄材质，也使其突破了传统液晶仪表盘的死板。不仅如此，在功能上，屏幕两个边缘用于操控照明和底盘功能的小触控区，让日常快捷操作更加顺手。

ĠĠ前排乘客侧的10.9英寸触摸式显示屏，taycan全系车型都需选装，9500元的售价和iphone 11 pro max接近，这也是我推荐taycan 4s车主的必选装备之一。这块屏在功能上有点小遗憾，它与驾驶员的中央显示屏共享输出音频。副驾驶乘客听到的音乐和看到的视频，不管驾驶员想不想听，他都得听着。而此前我们接触到有类似功能的理想one车型，他们为这块屏幕单独提供了一个耳机接口。保时捷在未来的taycan车型上，或许能再赋予这块屏幕更多的娱乐功能。

ĠĠtaycan 4s方向盘有两种设计可供选择，除了装饰组件增加不同颜色嵌件的基本款，还可以通过选装sport chrono组件（1.03万元），升级到gt多功能运动型方向盘。后者的特色除了有外露的螺钉头以外，还提供了保时捷特有的圆形模式开关，可以选择不同驾驶模式（range、normal、sport、sport plus和individual）。这一组件，是我认为，除了加6.05万元增加续航里程以外，第二个taycan 4s车主必选的装备。

ĠĠ选装过后拥有的4种驾驶模式中，range模式会让taycan具有相对较高的能效，最高车速也会被限制在90–140 km/h（可调）之间，但是驾驶者可以随时通过踩下加速踏板突破这一限制。在该模式下行驶时，车辆可以实现最高效的四驱分配。极端情况下，taycan甚至可以只通过前桥驱动。冷却空气导流片、底盘高度（降低20 mm）和后扰流板的空气阻力降至最小。空调、液压泵、空气悬架和大灯的运行效率达到最高。

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ĠĠ除了提供传统真皮、植鞣的致新真皮外，还提供了一种全新的race-tex材料，它是一种这是一种含有再生聚酯纤维的高品质微纤维材料。与传统材料相比，生产这种新型材料所产生的二氧化碳可减少80%。地板垫采用再生纤维econyl，主要用回收渔网等材料通过创新工艺生产而成。当然内饰部分免费的黑色部分真皮，其它选装价格范围大致在3-6万元之间。

ĠĠ关于后备厢容积，有一点值得大家注意，taycan 4s比turbo和turbo s车型（366l）多出了41l的容积，相当于多出了半个前备厢（81l），原因是缺少了低音炮扬声器。另外，taycan全系不标配备胎，但中国官网上却显示选装备胎费用为0元，相当于免费，补胎液和电动空气压缩机选装费用为600元。

ĠĠtaycan是第一款系统电压达到800v的量产车型，而常见的电动车系统电压为400 v。因此，taycan具有持续稳定的高性能和更短的充电时间，并且线缆重量减轻，所需的安装空间更小。在一定充电功率下，电压的提高，电流就可以降低。在选择增大电压或电流都能提高输出功率的时候，增大电流会增加插头和线缆的重量，因此更加笨重，而增大电压则能在不影响使用便捷性的情况下，大幅提升充电性能。与增大电流相比，增大电压的另一个优点是减少了电阻带来的额外损失。将电压增加一倍，可以在减小车辆电流的同时使输出功率保持不变，进而减小电缆的横截面积。

ĠĠ保时捷推出taycan 4s无疑又拉近了与消费者的距离，在114.8万元的基础上再通过丰富的个性化选配，购买到一台适合自己的taycan不是一件难事。在配置方面taycan 4s并不逊色于turbo和turbo s车型，在性能数据上弱了一点，但也仅是一点点而已，原本纯电车的强悍性能已经与传统燃油车拉开很大的差距。作为保时捷的第一款量产纯电车taycan，其在整车质感和驾驶品质上无可挑剔，但如果从整车能耗和续航实力、ota、辅助驾驶、以及车内娱乐化程度上看，似乎它与最完美的电动车还是有那么一点距离。

ĠĠ我们也看到了保时捷会继续加大投资，明年年末推第一款衍生车型taycan cross turismo，到2022年，在电动车领域的投入将超过60亿欧元。对于传统车企电动化的转型，并不应该是不得不做的痛苦之事，而应该如同保时捷taycan一样，竭尽全力的去拥抱属于自己的那个市场。