汽车已经成为人们生活中的必需品。小鹏G3性能测试：高速开能跑多远？很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下小鹏G3性能测试：高速开能跑多远，让大家更了解汽车。

有着可爱名字和CG动画的新造车公司小鹏，不仅成功抢占了充电市场，还相继推出了量产车型小鹏G3和小鹏P7。从公司运营的角度来看，小鹏确实是一家希望认真制造和销售汽车的新势力公司。

目前，小鹏G3是唯一一款真正在小鹏销售的车型。从之前的动力体验来看，小鹏G3可以说是这个级别中表现最均衡的。无论是车系、驾乘品质还是做工用料，在这个价位都是满满的诚意。对于消费者来说，一款入门级纯电动汽车的车辆系统、行驶品质等因素只能占到重量的40%，续航和功耗才是最重要的因素。那么小鹏G3的性能如何呢？我们将通过测试来找出答案。

首先说明一下这个测试的车型和参数。试驾车型为准新试驾4081km，搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW(197辆)，峰值扭矩300nm；电池部分配备当代安普科技有限公司三元锂电池，电池容量66.5kwh；官方公布的NEDC续航里程为520公里。

加速制动测试：

接受测试的小鹏G3配备了米其林郝跃PRIMACY 4系列轮胎，在性能上更加舒适和安静。气温方面，当日路面温度为35.1。都说打铁还需自身硬实力。让我们来看看小鹏G3能有什么样的表现。

在加速测试中，我们将小鹏G3的驾驶模式改为运动，经过反复测试，得到了7.9秒的最佳加速成绩。电机在低转速区间的全开加速扭矩在小鹏G3身上显露无疑，只要一踩下电踏板，车身就会弹出来。小鹏G3起步加速时车头有点严重，但稳定后整车可以保持充沛的动力直到100km/h。从我们的高速测试来看，即使100 km/h后加速动力也完全够用，对于一款主要工况在城市的车辆来说，这样的表现已经令人满意了。

另外这次测出来的结果我们还是有点惊讶的。小鹏的官方标称成绩是8.6秒。其实从“”就能感觉到小鹏官方对自家车型的加速性能还是很有信心的。不知道是工程师懒还是觉得小鹏G3不用太在意加速结果，适可而止。小鹏只给了G3一个8.6秒的粗略成绩。从实际表现来看，7.9秒的加速表现还是很不错的。

经过多次充分的制动测试，小鹏G3在100-0 km/h的制动成绩都在40m以内，最好的成绩是39.2m，这也说明小鹏G3的制动衰减控制的很好。此外，这一制动成绩还得益于G3上使用良好的动能回收系统。从表中可以看出，在0.1秒左右，当我们踩下刹车，动能回收系统开始介入时，最大G值接近1.65。与竞品相比，这一成绩处于中上游水平，预计传统的刹车机构将匹配足够好的动能回收系统，39.2m的成绩

测试功耗：

由于时间因素，在这次测试中，我们只能在市区和高速之间选择。经过深思熟虑，我们决定测试小鹏G3的高速功耗性能。这个决定主要是因为我们认为纯电动车用户的思维和燃油车不一致。经过多次测试，纯电动汽车在市区耗电量低且很容易找到充电桩，续航焦虑在城市中几乎不存在。另一方面，长途出行，在续航里程和充电桩数量不足的双重夹击下，车主更看重高速工况下的续航表现。

我们照例会在出发前将车辆充电至80%(大部分充电桩在充电至80%时会达到涓流模式，从用户习惯和性价比来看，80%是一个非常合适的电量值)，从充电桩到充电桩高速行驶里程213km，平均时速85.9km每小时；为了模拟车主的驾驶习惯，我们在测试过程中尽量保持道路允许的最大速度。

根据实测数据，G3在小鹏高速路况下的实际平均百公里能耗为19.3 kwh/100 km。表观功耗17.3 KWh/100km，数据略有误差，但在可接受范围内。另外，根据电池容量和耗电性能计算，小鹏G3实际高速续航里程为345km(当天车外实际温度为16)。

换个大家更能接受的说法，按照小鹏充电桩每千瓦时1.5元计算，小鹏G3在能耗最高的高速续航环节平均每公里需要花费0.28元的电量，可以相当于

ĠĠ噪音测试:

ĠĠ在车辆噪音控制部分，小鹏G3的表现略微有些让人失望，在60km/h的工况下分贝值已经达到了63.2dB。从实际感受上来看，小鹏G3在60km以下行驶是的车内噪音控制得还算不错，由于没有发动机噪音的存在，整体车厢内的静谧性表现还是有高级感的；但时速上升到60km/h时，整车的噪音控制水平就迅速下降了。

ĠĠ小鹏G3噪音的低分表现，问题主要出现在胎噪及环境噪音。在去往高速的路途中，能够明显感觉到小鹏G3的环境隔音是短板，在关着窗的情况下车外的讲话声、发动机声都还非常清晰；在以较高速度巡航在高速时，风噪表现还是比较令人满意的，基本上属于同级别中上水平；唯独胎噪部分让人有些烦心，虽然小鹏G3采用了以静音为取向的米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎，胎噪还是如排山倒海般灌入车厢内，相信这与轮拱处的隔音材料不足有关。

ĠĠ但话又说回来，小鹏G3的噪音数据结果并不算理想，但整体给到人的感受并不算差；具体来说车厢内的噪音分贝值大，但声音很好地被抚平了，整个过程并没有什么尖锐刺耳的声音，加上没有了发动机的运行噪音，整体给人的感受还是非常不错的。

ĠĠ总的来说，这是一辆高速上胎噪有些大但不算扰人、低速行驶静谧性良好的车型，关于噪音，小鹏G3的实际体感要比数据好得多。

ĠĠ总结:

ĠĠ结合实测数据以及这段时间的相处体验来看，小鹏G3虽在噪音控制部分略有不足，但总体给到人的感受还是非常不错的，高速上好用的XPILOT以及足够好用的动能回收系统都让整个驾驶的过程非常轻松愉悦，可以说，小鹏G3已经是这个价位中能买到的较为完善且机械素质较好的电动汽车了。