汽车已经成为人们生活中的必需品。1.5T的五菱洪光PLUS还能继续辉煌吗？很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天我们就来给大家介绍一下1.5T的五菱洪光PLUS能否延续辉煌，让大家对汽车有更多的了解。

如果我没记错的话，五菱洪光PLUS可能是我这两年唯一开过的手动挡车型，但今天在从山西太原到平遥古城的路上，“我开得很好，睡得很香”，五菱洪光PLUS给了我专属的驾驶体验，不愧为全新的“神车”车型。说到这，你觉得我有被“充值”的嫌疑吗？五菱洪光有我说的那么好吗？跟我一起看看吧！

作为五菱洪光的全新车型，五菱洪光PLUS基于上汽通用五菱全新的CN150前后驱平台打造。与现款车型相比，无论是车身结构、内外设计、配置选择、动力表现还是底盘调校都是全新的。尤其是车身尺寸进一步提升，乘坐更加宽敞舒适。

本次试驾车型为五菱洪光PLUS手动豪华型，是全系的顶级车型。采用“2 2 3”7座布局，搭载全新1.5T 6MT动力组合。

五菱洪光PLUS标配“1.5T 6MT”动力组合。发动机最大功率108kW(147Ps)/5200rpm，峰值扭矩250Nm/2200-3400pm。传动系统也来自你的老朋友3354爱信6速手动变速箱。这台全新的1.5T发动机可以说是“黑科技”的结合。它不仅采用了新型高效燃烧系统，还优化了进气口，滚流比从1.8升升至2.35升，进一步降低了油耗率。同时，该发动机还采用了配备低惯量转子的涡轮增压器，使得涡轮机组的质量和转动惯量更轻，使得介入速度更低，从而获得更强的动力和更少的动力损失。

五菱洪光PLUS提供两种底盘悬挂结构。除低配车型外，其他车型的前悬架均采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则更换为五连杆非独立悬架。不过低配车型还是保留了五片钢板弹簧结构，主要是考虑到更多的载荷需求。

这台1.5T涡轮增压发动机动力储备不错。日常驾驶中发动机转速保持在2000转左右时，动力输出的一致性很好，加速感也很线性。想要超车的时候，小排量涡轮增压发动机“扭矩低，响应快”的优势就凸显出来了，超车相当过瘾。

上汽通用五菱官方公布的这款1.5T发动机最大扭矩输出转速区间为2200-3400 rpm。在日常驾驶中，这台发动机会在2000转左右开始逐渐发力。中后期虽然加速感较之前温和，但提速依然轻盈线性，足以满足日常的“载人拉物”。

五菱洪光PLUS离合踏板脚感轻，行程长。幸运的是，离合器“接合点”很宽，很容易找到。如果稍微抬起离合踏板，就能轻松找到并平稳起步。而油门踏板同样脚感轻，动态响应温和，起步阶段有一些虚假位置。但这种调整会更容易“控车”，在起步时找到最完美的油油分离结合点。

正如我上面提到的，除了低配车型，五菱洪光PLUS全系标配前麦弗逊式独立后五连杆非独立悬架组合，整个底盘由上汽通用五菱和全球领先的底盘研发机构Multimatic国际顶级专家团队共同研发和调校。

实际驾驶中可以明显感觉到底盘悬挂系统韧性不错，整体减振效果也很好，对路面细小颠簸的过滤也相当彻底。但遇到坑洼较大的路况时，后排乘客会有明显的幅度，但强度尚可，相比钢板弹簧悬挂带来的颠簸感，要舒服很多。

整车的隔音降噪水平完全超出了我的预期。特别是当发动机转速在2500转/分以下，或者车速在80km/h以下时，车内几乎听不到外界的噪音。但中高速行驶时，传入车内的噪音明显比以前高，发动机、传动轴、轮胎的噪音都能清晰听到。同时a柱位置的风噪也比较明显，但噪声值在可接受范围内。

全文摘要：

五菱洪光PLUS的全面更新，不是它的产品命名那么简单，而是加了一个“PLUS”。不考虑内外设计，仅从驾驶层面来说，首先五菱洪光PLUS拥有更接近家用车的驾驶质感，全新改装的1.5T发动机也赋予了其更为沉稳的动力表现。如果结合五菱品牌巨大的市场份额和良好的品牌口碑，五菱洪光PLUS延续“神车”辉煌只是时间问题。