汽车已经成为人们生活中的必需品。我们不太了解试驾标致e-2008时尚版电动“小狮子”的汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天，我们就来介绍一下试驾标致e-2008时尚版的电动“小狮子”，让大家对汽车有更多的了解。

在今年的广州车展上，我们看到了东风标致全新一代2008，连同东风标致e-2008，这是标致在国内推出的首款纯电动小型SUV。面对中国乃至全球日益严格的排放法规，推动能源转型无疑将成为PSA集团未来的首要目标。东风标致e-2008可以说是其进攻国内新能源汽车市场的“第一枪”，产品力必须是有诚意的。今天，我们将为您带来它的动态性能。

标致e-2008和新一代2008在车身造型上保持了高度一致，所以两车放在一起很难一眼看出区别。可以说两款车型最大的区别就是动力随时可用，未来欧洲的消费者可以自由选择任意车型的汽油版、柴油版或电动版。

标致e-2008虽然整体设计与汽油版保持一致，但在细节上还是有所不同。标致e-2008采用渐变边缘进气格栅，车头车尾的品牌logo采用了独特的电光蓝双色狮子logo，车身侧面和车尾也加入了电光蓝纯电动Logo，因此颜色选择差异较大。

侧面，标致e-2008以丰富的线条营造出了更好的层次感，向后凸起的窗线、悬浮式车顶、熏黑的外后视镜和尾灯、配色的双五辐轮圈等设计元素都带来了相当运动的视觉效果。

标致e-2008的车尾取消了汽油版上外露式排气的设计，更加低调，整体感更强。车尾整体水平展开，加上更高的视觉重心，看起来更加稳重。

标致e-2008的充电口设计在车身左侧后方，快充模式下30分钟即可充至80%，更适合应急使用。在慢充模式下，标致e-2008的电池充满电需要5小时15分钟，配合定时充电功能，适合夜间使用。

来到标致e-2008，整车依然延续了汽油版的设计，看起来时尚大气。但是，作为一款电动车，在科技感上怎么能和汽油版平分秋色呢？10英寸中控屏的加入无疑将打破这一僵局。

标致e-2008也采用了3D悬浮式液晶仪表盘。它的原理很简单，就是把另一个屏幕上的信息投射到仪表盘前面的反光板上，让重要信息的视觉位置更靠前。标致官方认为，这种设计可以帮助司机提高约0.5s的反应速度

标致e-2008的中控屏除了尺寸从7英寸增加到10英寸，还可以实现定时充电、电源管理等功能。未来国产车型还将支持全新智联服务，可在APP内实现充电桩查询、充电预约、剩余电量/里程查询、远程空调控制和远程车辆解锁等功能。

标致e-2008的前排座椅在中部也大面积使用了Alcantara，手感相当细腻，能给驾驶者带来更多的摩擦力。功能上，标致e-2008是手动调节的，但是配备了前排座椅加热功能，大概是为了照顾法国北部的人。

和汽油版一样，标致e-2008也配备了全景天窗功能。面积虽然不算夸张，但是对于改善车内采光还是相当有效的。

试驾标致e-2008:动感体验

标致e-2008的永磁同步电机最大功率100kW(136Ps)，最大扭矩260Nm。数据表现和汽油机相差不大，日常驾驶肯定够用。

传动系统配备了电动车常见的单速变速箱，同时还有B挡强制回收动能。

悬架方面，和汽油版一样，标致e-2008依然采用了前麦弗逊式独立悬架和后可变形梁式半独立悬架的组合。虽然后悬挂没有采用独立悬挂，但是法系车在调教半独立悬挂方面还是颇受好评的。汽油版的悬挂性能我给了很好的评价。标致e-2008还能继续表现得一样好吗？让我们开车吧。

从你踩下油门踏板的那一刻起，你就能感受到电动车初加速的直接感，这和汽油机的车型是不一样的。

ĠĠ就日常驾驶来说，标致e-2008的动力输出匹配得相当线性，可以轻易做到轻柔的起步。中途加速时，只要深踩油门，动力也来得也相当迅速，这也正是电动机的优势所在。

ĠĠ由于电池组的存在，标致e-2008的行驶质感相比汽油版车型来说还要更沉稳一些，再加上悬挂柔韧的表现以及干脆的动作，整车在公路上巡航时能表现出不错的高级感。

ĠĠ标致e-2008搭载了容量为50kWh的电池，得益于良好的能量调控系统以及超低的0.329风阻系数，在WLTP测试工况下的续航里程为310km，达到了主流电动车的水平。

ĠĠNVH方面，由于没有发动机的存在，所以标致e-2008在中低速区间表现得非常安静，但在急加速时电动机特有的声音还是可以在车内被听到的。当车速超过80km/h后，风噪开始变得明显，一定的路噪也开始出现，不过并没有达到恼人的程度，即使速度达到130km/h（此为当地限速标准）时，车内还是可以保持一个相对安静的状态。

ĠĠ当松开油门踏板后，标致e-2008并没有非常明显的减速感，正常状态下的动能回收力度与刹车踏板匹配得非常线性，但轻踩刹车后的减速感还是要强于汽油版车型。此外，标致e-2008还配备有B挡，可以强制启动动能回收，以获得更出色的续航里程。

ĠĠ编辑点评：标致e-2008给人的感受是一辆相当实用的电动车，不仅在设计方面和汽油版车型保持了一致，整个行驶质感也维持了汽油版车型的水平，给人以精致、细腻的感受。这款车型预计会在2020年第一季度被引入中国，到那时如果能有一个有诚意的售价，那么它时尚的设计和优秀的行驶质感无疑会成为其最大的竞争力。