汽车已经成为人们生活中的必需品。自然灵感是否落后于时代？和丰田C-HR聊一聊这个，很多人不了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天，就给大家介绍一下关于时代背后的自然灵感吧。和丰田C-HR聊一聊这个，让大家更了解汽车。

在回顾总结过去的上海时，我们发现这两年各大车展都是新能源的“C站”，使得新能源产品与传统燃油车的讨论成为最热门的话题，自然吸气与涡轮增压之争成为“次要矛盾”，但实际上在选车阶段仍是一个关键问题。由此，文章《自然吸气过时了吗？是派生的。正好我们坐广汽丰田C-HR，来说说吧。

不要自然呼吸。未来单一汽油发动机将会落后。

说白了，单纯依靠汽油发动机驱动的汽车终将成为历史。毕竟世界各国都出台了禁售燃油车的时间表。未来必然会有更多的混动新车，无论是自然吸气还是涡轮增压，都只是动力系统的一部分。就现阶段而言，自然吸气一点都不落伍，丰田的C-HR就是典型。

先天不足的表现是通过调整改变的。

自然吸气和涡轮增压最直观的区别就是性能。后者的加速性能更好，排量更小。主观方面，我们所有体验过C-HR的同事都不认为这个2.0L CVT组合突破“肉”的时间会超过10秒，这也是一个典型的“硬”力不足转向“软”力的例子：C-HR的动力调校有丰田一贯的特点，就是更注重初期的动态响应。

排量更小但不损失油耗的涡轮车

除了动力性能，油耗也是自然吸气和涡轮增压的一大区别。小排量涡轮增压油耗有先天优势，热效率和调校好的自然吸气也不逊色。同样，通过对比C-HR和跟了我们四个多月的易哥，前者的表现更胜一筹。

所谓“典型”:除了平顺省油，还有舒适安静。

“自然气息与涡轮增压之争”只是选车过程中的一个维度，而C-HR的其他方面在我们的测试和体验中表现出了相当的综合实力。就像“典型”前面说的，做典型一定有过人之处。

首先，C-HR的驾驶舒适性可圈可点。C-HR的独立后悬架在“硬件”上超过了同级别的主流水平。在实际驾驶中，偏重于舒适性的调校也符合其定位，出色的减震性能让其轻松舒适的满足日常出行需求。

其次，丰田针对静音的最新产品优化在C-HR上也有很好的体现，一方面体现在整车隔音材料的选择和用量上，另一方面则是主动降噪的细节设置，比如车身侧面的“翼刃”设计。

引人注目的外表，不接受反驳，还要牺牲。

说完C-HR的动力表现，我们再来看看外观和空间。设计是C-HR最大的特色，为什么是特色而不是亮点？原因是这款车的外形确实很抢眼，容易产生“第一眼效应”，但也因为每个人的审美不同而备受争议。你对C-HR的长相有什么看法？欢迎在留言中与大家分享。

腿部丰腴，头部普通的躯干，由于外观的原因，损耗很大。

从实际体验来看，C-HR的乘坐空间还不错。毕竟2640mm的轴距在同级别小型SUV中排在前列，后排腿部有较大的余量，但后排头部由于车顶轮廓的原因空间略显局促。

C-HR的外观对乘坐的影响不大，但对后备箱的影响很大。由于车尾落差较大，限制了后备箱垂直高度的利用率。正常状态下储物空间一般，需要放倒后排座椅才能获得好车

从“自然吸气与涡轮增压之争”开始，延伸到自然吸气小型SUV中综合实力不错的C-HR。这款车拥有丰田品牌的优良传统，比如平顺省油的动力系统，出色的驾驶质感，良好的空间利用率。虽然不是所有人都喜欢它酷炫的外观，但至少第一眼能让人记住。个人认为，对于年轻人或者小家庭来说，C-HR是个不错的选择。