汽车已经成为人们生活中的必需品。最快的自吸紧凑型车有1.5L手动舒适型。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一款1.5L手动舒适型最快的自吸紧凑型车，让大家更了解汽车。

新飞度上市已经有一段时间了，街上的新飞度越来越多。流行的款式又回来了。与老款相比，新飞度有了很大的突破。1.5L地球梦发动机和CVT变速箱的动力组合很好的兼顾了动力和燃油经济性的需求，所以厂家毫不留情的只保留了一款手动挡车型。在之前的测试中，自动挡车型做出了9.39秒的0到100 km/h的加速时间，非常不错，但也让我这位老车主(2011款1.5L手动挡)对手动挡车型的性能更加期待，一般的手动挡车型可以更快一些。苦苦寻找，终于有朋友下手，经过一番威逼利诱，才有了这篇测试文章。

我已经测试了新装配的自动变速器。作为一个老车主，我对新飞度手动挡车型有两个好奇点。131Ps发动机(老款是0Ps)遇到手动挡能跑多快？新飞度的手动变速箱也是新的。据说路程比旧的短。我想试试看感觉是不是真的好一点。

这是一台全新的发动机，但仍然沿用了L15系列发动机73 mm 89.4 mm的缸径和冲程，是标准的长冲程发动机，有利于低速时的扭矩爆发，这是先天优势。技术上，这款L15B2发动机有很多亮点。双顶置凸轮轴设计，i-VTEC智能可变气门正时和升程系统，缸内直喷技术，使其功率高达88ps/L，对于一台民用级别的1.5L排量自吸发动机来说，这是顶级水平。对了，负责这个发动机开发项目的隅田哲史先生有着丰富的F1和Indy赛车发动机开发经验，所以也就不难理解这款发动机为何如此躁动不安了。新款Fit购物车真的不容易。

对于飞度、嘉年华这样的汽车用户来说，在用车的过程中会对汽车进行不同程度的改装，使汽车更具可玩性。个人认为，在众多改装项目中，改变悬挂等行走系统是比较简单有效的。但是，如果你觉得自己没有足够的动力去提升，那就困难多了。除了成本高，安全性和耐用性也是你应该三思而行的问题。原厂飞度已经有131Ps马力，配合手动挡，足够大部分用户使用和发挥。

老款飞度配备的175/65 R15韩泰轮胎，从后面看就像摩托车轮胎，看着用着都不舒服，除了耐磨，几乎没什么用。新飞度升级为UCHOMA BluEarth AE50系列轮胎，为静音舒适型轮胎，规格为185/60 R15，整体性能较老款有明显提升。

俗话说手动挡车型看三样东西：踏板、座椅、变速杆(粤语名：板、凳、浪)。虽然手动挡的车每辆都有，但综合效果还是要自己试一下才敢说好，就像买内衣一样。新飞度油门和离合踏板都很轻很宽容，刚从驾校毕业的学员也能轻松驾驭。座椅亮点不多，但腰部支撑和包裹比老款更到位，整体乘坐体验不错。杠杆行程确实更短了，换挡速度更快了，但是手感还是和以前一样，没有欧版车的厚重感和吸油感。新飞度第一次有小狗摇尾巴的感觉。它非常想和你一起玩。它非常善良友好。觉得手动挡车型不好相处的朋友，不妨暂时抛开成见。

以上都是手动挡车型本身的基本功。新飞度的表现值得肯定，但做好是对的。先说怎么走。新飞度刚开始比老款更好控制，主要是转速上升更快。同样是一档20km/h的速度，老款飞度是2600rpm，新款飞度是3000rpm，说明变速器的传动比增加了，所以在斜坡上起步更困难，0-40km/h的加速过程比老款更快。但归根结底，加速更多的是因为发动机。

我试驾新飞度的时候也是按照平时的习惯来开。我只在2500转/分或更高时升档，而升档或速度可能会回落到2000转/分左右。我习惯了比很多网友更高的换挡速度，但我个人觉得这样开会感觉更好。因为在2000-3000转的范围内，发动机可以提供充沛的低扭矩(最大扭矩的80%以上)，可以让你有更愉悦的驾驶体验，油门也会有更好的响应性，所以控制转速可以说是收放自如，随心所欲。当然，喜欢本田的朋友会很乐意把车速开高一点。这就是本田的魅力，也是我喜欢手动挡车型的原因之一。一般自动挡车型给不了这种感觉。

ĠĠ我试过不同的换挡转速，稍微提高换挡转速并不会直接导致油耗大幅上涨（或许会有很少的一点点）。如果是匀速巡航行驶，即使是5挡2500rpm走着60km/h的速度，其实瞬时油耗也并不高。真正耗油的操作是加速。那么问题来了，怎样才能在油耗相若的情况下，得到更好的加速效果呢？我观察过我的车，从1500rpm开始加速和从2500rpm开始加速，其实瞬时油耗是差不多的，但后者的加速表现会好很多。反正加速就是要烧油的，干嘛不选择效果更好的方式呢？如果想省油，关键还是要培养良好的驾驶习惯，减少加速的次数，避免急加速，尽量少踩刹车，保持匀速行驶，这就是秘诀。

ĠĠ上图中的数据显示，0km/h的时候就4000rpm了，相信这已经超过了很多人的心理底线。是的，这转速有点偏高，但就是要到这个转速i-VTEC才把气门升程开至最大幅度，高潮部分才正式开始，本田特有的迷人声线也是这时候才出现的。新飞度的后段加速可圈可点的，高速超车有底气，这个时候油耗相对也会高一些，但相信没人会介意的。

ĠĠ前面说了一大堆，前戏或许拖得有点长了，是时候上主菜了。测试手动挡车型，起步操作很关键，一是选择合适的转速，二是离合器的控制。转速主要取决于轮胎的抓地力极限，而离合器的控制则是使发动机在起步时保持转速，松太快会把发动机转速拉下来，也就快不起来了。新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。试了几次之后我们认为2000rpm是比较合适的，轮胎不打滑，离合器结合之后发动机转速能够全力提升，使车辆达到最大的加速G值。

ĠĠ对于1.5L排量的自吸小型车来说，2000rpm是个非常低的起步转速，除了发动机低扭不错的原因之外，更多是因为变速器设定起到了放大扭力的效果。1挡起步转速从2000rpm上攀至接近红线（6900rpm），整个过程持续时间超过2.5秒，对于手动挡车型来说是比较长的，1挡利用得比较充分，对加速成绩有正面效果。排挡杆较短的换挡行程也有助节省短换挡时间。8.79秒的最终成绩一举超越了速翼特 1.6L CVT车型，成为目前榜上最快的自吸车型，可喜可贺。

ĠĠ8.79秒真的很快吗？对于自吸的小型车来说，这成绩真的很不错，同级车型一般都在10秒以上，尤其是自动挡车型。之前嘉年华1.0T自动挡跑进9秒已经能够被誉为15万以内最快的小型车，但新飞度手动挡还是把记录打破了，秒杀伪钢炮POLO GTI（0-100km/h加速9.11秒）绰绰有余。

ĠĠ开车和做人都得有点自知自明，上下两个表格是其他级别一些加速时间相近的车型，在涡轮增压车型或者是2.5L级别的自吸中型车面前，新飞度的加速能力就不值一提了。如果在等红灯的时候遇到嘉年华ST（0-100km/h加速7.28秒）这种真正的小钢炮时，千万别冲动啊。

ĠĠ新飞度手动挡的可贵之处在于，新飞度手动挡的裸车价仅为7.38万，市面上还有一定的优惠，比福特嘉年华ST和铃木速翼特便宜太多了。新飞度只要简单升级即可拥有不错的可玩性，同时兼顾非常高的实用性。我试过另外一个朋友的车，同样是新飞度手动挡，升级了高流量空气滤清器和195/50 R16轮胎，加速时间可以做到8.36秒，这已经是小型车加速排行版第8位的水平了，升级潜力可见一斑。我暂时还没想到有哪个车型能有这么高的性价比（性能/价格）。

ĠĠ虽然新飞度的轮胎尺寸升级到185/60 R15，相比老款已经有所提升，但在加速测试中依然是最大的短板。然而在制动测试中，轮胎的表现却还算够用。

ĠĠ相比越级而立的加速表现，新飞度在制动测试中的成绩就没那么耀眼了。虽然属于优秀的范畴，但与同级车型相比，这只是该有的表现。或许是测试路面摩擦系数有所不同的关系，本次制动测试的成绩稍逊与之前自动挡车型的成绩。

ĠĠ当初买车的时候毫不犹豫的买了2011款的1.5飞度手动豪华型，全部办下来超过10万元。这价格比当时的嘉年华和雨燕都贵不少，说白了就是冲着那0Ps的发动机和手动变速器去的。相比之下，买新款的朋友比我幸福多了，不但价格便宜了很多，而且动力总成也有质的飞跃。这是一台很乐趣的小型车，同时也能很好地兼顾家用车的需求，作为人生的第一辆车，它会是个不错的选择。