汽车已经成为人们生活中的必需品，乘坐舒适性是试驾的重头戏。很多人对汽车并不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下2015款海马M8 1.8T的试驾情况，平顺性是重头戏，让大家更了解汽车。

现在自主品牌纷纷进入中级车市场，包括长安、比亚迪、广汽、吉利，都有自己的产品上市。海马也不甘落后。基于概念车黑曜石打造的M8于去年年底正式上市，作为海马的旗舰车型，进军自主中级车市场。

但当时海马M8只有3款搭载2.0L发动机的车型可供选择，在选择和动力上无法满足其潜在消费者的需求，与搭载涡轮增压发动机的竞争对手相比也没有优势。结果一年后，海马M8推出2015款，新增的1.8T发动机无疑最受关注。而且它的最高售价也没有超过15万，甚至低于原来的2.0L自动豪华型。这说明1.8T发动机并不仅仅是作为提高车辆档次的图腾而存在，实际上是为了给车主更好的体验而生。

在这个寒冷的冬天，我们来到了并不温暖的海口，与搭载全新动力总成的海马旗舰车型进行了一次长途接触。可以说，虽然动力性能得到了显著增强，但其驾驶舒适性仍然是最令人印象深刻的因素。先说这套全新的动力总成和它的驾驶性能。

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感受：乘坐舒适性是亮点。

老款海马M8只有3款车型搭载2.0L发动机，消费者选择余地较小。同时2.0L的发动机也驱动不了这辆1.5吨的车。所以2015年简化了2.0L车型(由三款变为两款)，推出了两款搭载1.8T涡轮增压发动机的新车。海马自主研发的这款发动机虽然没有采用现在流行的缸内直喷技术，但是VVT技术依然可以让它高效工作。

1.8T发动机最大功率138kW/5500rpm，最大扭矩230nm/1800-4500 rpm。与2.0L发动机相比，最大功率增加23kW，最大扭矩增加43Nm，其性能水平可以说与主流2.4L发动机相当。即使与基准大众EA888系列1.8TSI发动机相比，也只是在最大扭矩上略有下降。

在传动系统最关键的部分，海马M8 1.8T车型的变速箱与2.0L自动挡车型相同，是韩国现代Powertech的6速手自一体变速箱。虽然增加涡轮增压车型的目的是提高动力，但这款变速箱在设计和调校上更注重乘坐舒适性和燃油经济性。

在实际驾驶中，这款变速箱的升档动作极为隐蔽。如果不太关注的话，你甚至会以为是CVT无级变速箱。当然，作为一款普通的6速手自一体变速箱，其换挡速度和传动效率肯定不如现在流行的DCT双离合变速箱，但对于海马M8来说，其平顺性还是延续了2.0L车型的优秀表现。

相比2.0L，1.8T发动机在性能上可以满足消费者的需求，最大的特点还是乘坐舒适性。相信大家都或多或少体验过或者听说过大众TSI发动机的性能，瞬间神经质的提速感让人又爱又恨，哪怕排量更小的1.4TSI也是一样。M8上的1.8T发动机则相反。正常行驶时，得益于变速箱的积极升档，发动机的动力输出风格比较平缓，但不会让你觉得提速吃力。你只需要把脚再用力一点，速度就能迅速提升到80 km/h，这种驾驶体验和2.4L自然吸气发动机有些类似，后劲会让你更有信心。

需要高速超车的时候，脚下的力道又会加大，变速箱会灵敏的降一档，这个1.8T发动机的实力就在这个时候展现出来了。一般情况下，降一档就够了，你不会感受到瞬间推回的刺激感，它此时的提速依然温柔有力。稍微松开油门，变速箱会迅速升至6档，保持稳定的巡航速度。这种设置的意义在于为驾驶员和乘客提供良好的舒适性。与2.0L车型相比，1.8T发动机无疑比2.0L车型更接地气，需要把转速拉到4000转以上才能获得足够的动力。

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ĠĠ不仅仅是动力输出，海马M8在刹车方面也调校的偏重于舒适性。从好的方面来看，即便对于新手来说，这种前半段轻盈后半段发力的设定也不会让他们感到紧张。不过，对于老手驾驶员来说，如果用平常的力度进行制动，车辆可能在你踩下的前半段都不会减速。无法说这样设定的好与坏，如果你成为了海马M8 1.8T的车主，就需要逐渐适应这样的风格。

ĠĠ转向方面，海马M8 1.8T车型依然采用EPS电动助力随速转向。方向盘的转向力度整体较轻，这减轻了一些新手或者女性驾驶员对于如此大一部车的恐惧感，原地打轮或者城市中掉头、泊车时，你轻松的就能操控这款方向盘。在车速超过100km/h，方向盘的力度会逐渐变沉，不过对于同级别车来说依然属于较轻的范畴。

ĠĠ基于老款马自达6底子制造的海马M8在悬架系统上也传承了它的精髓，前双叉臂独立悬挂在同级中很少见，它是注重运动和操控性汽车的优选悬挂类型。双叉臂悬挂让前轮对于地面的贴服性更加优秀，配合电动助力转向，海马M8的车头对于你的转向指令有着很强的响应度，只是上面提到的较轻转向力度让它丧失了大部分路感。不过相信对于这款自主中级车来说，路感的重要程度比舒适性差远了。

ĠĠ前双叉臂后多连杆的悬架配合令海马M8对地面的颠簸过滤效果并不令人满意，地面细碎的小震动都会毫无保留的传到驾驶员及乘客的身上，对于路况较好的城市道路、环路、高速路来说这都不构成影响。但对于一些年久失修的国道、乡村道路来说，过于频繁的细碎震动就会令人感到不悦了。好在海马M8拥有着可以说是同级最舒服的前后排座椅，非常软的填充物也能够最大程度的将这些细碎的震动进行化解，稍稍挽回一些悬架调校方面所带来的不适。

ĠĠ在高速行驶时，这套悬架系统的优势就显现了出来，配合1.8T发动机较为强大的后劲，车辆即使是短暂提速到140km/h进行超车时，也不会出现发飘的情况，四轮始终能够做到紧贴地面。“弯道王”的底盘毕竟不是白叫的。

ĠĠ总体来看，海马M8虽然换装了1.8T发动机，但其整体的驾驶风格依然偏重舒适性，无论是发动机的动力输出风格抑或是变速箱的升降挡动作都是以平顺性为第一要务。轻盈的转向和较软的刹车可以令大部分车主都能够迅速上手。唯一令人有些遗憾的就是它对于路面细碎颠簸的过滤能力不尽如人意，但在高速驾驶时，海马M8的沉稳会令你满意。 345

ĠĠ简单静态体验：大气舒适 配置完善

ĠĠ除了动力总成的变化，2015款海马M8还为它的主人提供了一款黑橙配色的内饰，比起普通的米色内饰、黑色内饰来讲，黑橙配色更多的应用于豪华品牌轿车中。如今自主车型纷纷将这种色彩搭配引入自家车型中，目的就是为了让人们改变对它们的固有印象。

ĠĠ海马M8 1.8T自动豪华型的车主可以享受这款更具豪华感的内饰风格，它包含了橙色的前后车门内饰板、橙色的前后座椅、中央扶手箱以及约占方向盘四分之一圆周的橙色装饰。即便定位于公商务用车，它也不会过分拘束。

ĠĠ当然，令所有同行印象深刻的不仅仅是车内豪华的色调氛围，极度舒适的座椅也功不可没。无论前排还是后排，座垫及靠背的柔软度堪比家中的大沙发，毫不夸张的说，刚一坐上整个身子就会陷入其中。在午休期间，很多同行甚至不愿意在屋内休息而特意跑到海马M8的后排小憩一番。2800mm的轴距在这里也起到了很大的帮助，后排乘客的腿部空间超过一掌。与以舒适性见长的天籁相比，海马M8至少在座椅舒适度及空间方面的表现有过之而无不及。 345

ĠĠ在安全配置方面，海马M8的这款顶配车型可以说非常完善。除了ESP+6安全气囊外，它还提供主动式实时胎压监测功能、前后8雷达及模拟/实时影像双重泊车辅助、AFS随动转向氙气大灯、LED日间行车灯等等，力争在各方面都做到这个级别中的领先者。

ĠĠ而诸如定速巡航、一键启动、中控7英寸触摸屏、电动折叠后视镜等舒适性配置也比较全面。唯一的不足是它全系不提供后排空调出风口，后排乘客在夏天时的舒适度就打了一个小折扣。

ĠĠ总结：T动力加身却依然平顺舒适

ĠĠ1.8T车型的加入完善了海马M8的车款深度，给予了潜在消费者更多选择的余地。从海马精简2.0L车款的举动来看，2015款车型将主打两款1.8T车型。毕竟它在有着更符合这个级别应有的动力水平的同时，还有着全系最为完善的配置和极度舒适的乘坐表现。1.8T车型的推出也有助于海马M8与比亚迪思锐、长安睿骋、吉利帝豪EC8等车型的短兵相接。相比于同价合资紧凑级车的种种不如意，也许这些愈来愈高大上的自主中级车也将会是你不错的选择。