汽车已经成为人们生活中的必需品。跨界竞争奔驰的空气动力学之美是什么？很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下跨界竞争奔驰的空气动力学之美，让大家对汽车有更多的了解。

转眼间，已经是第五天了，春节假期即将成为过去。每个人都要走自己的路，忙自己的事。亲戚朋友经常在这一天聚在一起，在上班前进行“最后的狂欢”。当所有人都在告诉父母出了什么问题时，你可能会想出一些新的令人兴奋的东西。比如听说有个骑自行车的哥们要和奔驰比风阻，你猜谁真的厉害？

传说中的风洞

1943年在斯图加特建造的大型风洞使奔驰成为第一个拥有自己风洞的汽车制造商，而2013年9月开始运营的辛德尔芬根开发中心的aeroacoustic风洞则使奔驰在空气动力学领域再次领先。

g？丁根的设计成为了新风洞实验室的一大亮点，所谓的G？Ttingen，也就是空气会被重定向到测量段末端的鼓风机，然后再次加速到265 km/h。由风扇加速的空气在通过28平方米的喷嘴系统到达测量段之前，必须将其拉直，以消除不必要的湍流和涡流。

“自行车主”和奔驰比较风阻：“你可以做但千万不要BB”？

为什么挑战者简弗洛德如此自信？作为奥运会和世界锦标赛的冠军，他完全理解空气动力学对比赛的重要性。作为一个纯粹追求时间的技术控，他明白赢得比赛不仅仅是耐力和毅力的比拼，更重要的是车手和自行车的结合。通过最佳的骑行姿势获得最佳的风阻系数，对赢得比赛非常重要。为了达到最佳的骑行姿势，简弗洛德曾经在风洞里呆了几个小时。

此外，车辆和设备也同样重要。简弗洛德(Jane Frode)对她的自行车进行了改进，特别设计了前把手，以最小化其正面风阻，定制的低滚动阻力轮胎可以有效降低滚动阻力。此外，为了找到空气动力学和生物力学的平衡，他还调整了座椅位置，并配备了新头盔，简弗洛德的骑行风阻指数提高到了0.21。

奔驰的沃尔博士表示，近年来奔驰在空气动力学方面取得了显著的进步。除了改进和优化整体造型，他们更注重细节，如主动式进气格栅、更扁平的底盘、扰流板等。通过努力，新A级的风阻系数达到了0.22，虽然前脸截面积为2.19 m2，是前者的3倍，但是风阻指数只有0.49，相比之下。

那么我们是怎么得到0.49这个数据的呢？在汽车开发过程中，一般用阻力指数(Cd*A)来表示车辆的气动性能，阻力指数(Cd*A)=阻力系数(Cd)*汽车前脸的横截面积(A)。从上面我们可以看到奔驰A级(参数|询价)的截面积(A)是2.19 m2，也就是简弗洛德。

渐渐地，现场越来越热，双方唇枪舌剑，已经到了“可以做但绝不BB”的地步，一场真正的PK就此上线，不得不发。

当然，奔驰在空气动力学方面的初衷并不是为了赢得这样的对决，而是注重降低消耗和排放。考虑到燃油经济性，空气动力学的重要性不言而喻。

为什么空气动力学如此重要？让我们举一个有趣的例子。目前已知阻力系数最小的物体是水滴，水滴的阻力系数只有0.05。工程师从中得到灵感，从水滴的形状开始设计汽车。经过一步一步的验证，风阻系数会提高到0.08，如果加上车轮，风阻系数会进一步提高到0.15，但是水滴的尾部对汽车各方面都不好，被截掉是必然的。但切断后，尾部会有明显的涡流，相当于直接施加一个向后的阻力，此时阻力系数会直接上升到0.20。

当然，如何降低尾部的涡流也成为了各个厂商要解决的问题。奔驰之前为了空气动力学研发了一款IAA概念车，风阻系数达到了惊人的0.19，这是目前汽车风阻系数所能达到的极限。但IAA作为概念车尚可接受，量产难度大，不切实际。但是去年上市的新A级把风阻系数降到了0.22，打破了之前CLA保持的0.23的纪录，已经走到了量产车型的前列。

那么降低0.01的风阻系数能带来多大的帮助呢？比如车辆以140km/h的速度行驶，降低0.01可以直接降低0.1L/100km的油耗，非常客观有效。目前流行的轻量化能解决这个问题吗？是的，正常情况下，至少要减重50kg才能达到风阻系数降低0.01的效果，但如果速度达到140km/h，这个数字就会直线上升到200kg。

说了这么多，奔驰最低风阻系数是多少？

ĠĠ首先奔驰全新A级从设计之初就考虑到后期的空气动力学匹配成为成功的第一步。究其原因，车辆在开发过程中会使用风阻指数来表示车辆的空气动力学性能，而风阻指数与车辆的前脸横截面积（也就是正投影面积）等密不可分。以奔驰全新A级为例，其正投影面积为2.19 m2，加之0.22的风阻系数，两者结合得出了0.49的优异成绩。正是奔驰设计部门与后期研发团队的密切沟通和合作成就了车辆优秀的空气动力学表现，而这相当重要。

ĠĠ对于车辆的细节把控上，为了让车子尽可能平滑，奔驰提出了新的密封概念，与前灯周围的封闭区域一样，在底盘方面其也采用了近乎光面的设计，让气流更流畅的从底盘流过，从而降低阻力，提升NVH性能。

ĠĠ车身外形方面，全新A级相比上一代长宽轴距方面都有显著增加，但在高度方面变化不大，加上更细的尾部，营造出一种更流线型的造型设计。设计师开始便为它设计了较大的轮毂和低而短的前悬，对于整体比例有着很好的平衡，而对于两厢三厢各个细分车型都是同时设计，并无先后之分，尽可能杜绝不协调和生拉硬拽的情况发生，而这种种对于一款车的气动效应来说都非常关键。

ĠĠ总结： 当然，冰冻三尺非一日之寒，罗马建成非一日之功。奔驰常年在空气动力学方面下的功夫得到了回报，除了风阻系数0.19的IAA概念车、0.22的全新A级轿车外，奔驰在其他车型的风阻系数也有明显的提升，比如作为SUV的GLE，风阻系数却只有0.29，全新B级的风阻系数仅有0.24，而未来借助于全新的理念和技术，奔驰在空气动力学方面的优势也正在变得更加明显，在这个节能减排成为主旋律的社会之下，奔驰未来的发展之路也将更加宽广。