汽车已经成为人们生活中的必需品。莱克尔03 PHEV的第一次测试：制造一辆不妥协的插电式混合动力车。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家一个莱克尔03 PHEV的初试：做一辆不折不扣的插电式混动车，让你更了解汽车。

在文章开始之前，我想问一个问题：——在同一辆车上，是什么因素会让消费者放弃纯燃油而选择新能源？

你热衷于新能源吗？还是热爱环保？还是绿色车牌好看？我相信以上都不是根本原因。因为新能源车90%的消费者都是被车牌限制逼得退而求其次，如果给他们选择权，相信大部分人都会毫不犹豫的拥抱燃油版。其中，除了充电便利性和产品可靠性的差异，还有一个重要问题，就是大部分新能源汽车相比燃油版汽车妥协很多，导致消费者体验不佳。

今天我试驾的莱克尔03 PHEV也是在燃油版基础上开发的插电式混合动力车。虽然相比燃油版有所妥协，但也有意想不到的进步。

静态“妥协”

莱克03 PHEV车型的外观与普通版一致。前脸还是分体式大灯设计，辨识度很大。独特的北极日间行车灯与尾部能量水晶尾灯相互呼应，总能在茫茫车流中营造出独特的吸引力。

不过由于是新能源车，车身细节还是略有区分。像莱克尔03 PHEV的左前翼子板会隐藏一个充电口，车尾也会有“PHEV”的标志，内饰的红色元素被更符合新能源身份的亮蓝色所取代。当然，由于车牌的特殊性，消费者在路上一眼就能认出名牌柯灵03 PHEV。

空间方面，莱克03 PHEV车型与普通03车型最大的区别就是后排中央平台的凸起。首先，燃油版的后排中间，乘客可以舒适地放置腿部，而柯灵03款PHEV车型的凸起非常高，甚至比03款四驱轴的凸起还要高，已经到了乘客无法舒适乘坐的地步。

这种情况是由于CMA架构平台的PHEV车型采用了中间电池的布局造成的。相比大部分选择将电池放置在后排座椅下方或者后舱的车型，采用CMA架构的电池布局可以在一定程度上保证乘客的体验。根据我的实地测量，柯灵03款PHEV车型的乘坐空间数据确实与燃油版车型一致(测量过程中会有轻微的数据误差，但基本上可以认为两者的乘坐空间是相同的)。

换句话说，只要是建立在后排没有中间乘客的基础上，莱克尔03和莱克尔03 PHEV在静态乘坐空间上并没有本质区别。

至于后厢空间，莱克尔03款PHEV的后厢平台高度高于燃油版，所以理论上后厢容积不如燃油版。不过奇怪的是，既然中置电池的布局不会影响后排空间，为什么电池不在的时候会意外升高？

仔细检查后发现，原来加油车的备胎位置被改造成了电瓶和家用充电线的存放区，还有一套补胎工具。也就是说，这些物体的加入，导致了后车厢的平台抬高了近10CM。从静态的角度来说，可以总结一点，就是LECK 03 PHEV的空间相比普通车型有所缩水，消费者在购买前必须考虑是否可以接受。

动态进展和缺陷

G 03 PHEV的动力系统其实是在原有的1.5T 7速双离合动力总成上增加了一套电机(电机最大功率60kW；最大扭矩160Nm；电池容量9.4kWh，NEDC续航51KM)。别看这台电机数据一般，但它加入后的化学反应才是LECK 03 PHEV区别于燃油版的驾驶体验的最大功臣。

我必须首先指出，莱克尔03上原装的1.5T 7速双离合是我们试过的最完美的三缸动力总成。在大多数驾驶情况下，我们很难感知到消费者最关心的三缸抖动问题。但是，三缸抖动是事实。虽然柯灵已经优化的很好了，但是在低速起步蠕动和坡道起步两种工况下，驾驶员仍然可以通过方向盘感受到明显的抖动。这种破坏高级感的抖动，是目前三缸车无法回避的问题。

这种抖动来到柯灵03 PHEV却消失得无影无踪。因为上述两种抖动情况恰好是加入后电机系统经常负责的工作范围。也就是说莱克尔03 PHEV在这两种工况下基本都是纯电动状态运行，你根本不会感觉到。

ĠĠ丝滑之余，由于9.4kWh的电池包可以提供不错的纯电续航，在满电情况下开启混动模式会让领克03 PHEV拥有不错的燃油经济性。像我们一整天的试驾，以平均时速26km/h的工况，做出表显6.8L/100km的油耗，其实还算挺省的了。可以说，这套电机系统的加入，就仿佛一个补丁，既把1.5T三缸最不善长的地方给掩盖起来，又把它的优点进一步放大，属于典型的扬长避短。混动车型既不像纯电车那样会有电量焦虑，又不用担心像纯燃油车的低速堵车所导致的高油耗，是目前最为均衡的动力解决方案。领克03 PHEV的动力总成是完美符合这个点的。

ĠĠ同时，电池组及电动机的加入导致了领克03 PHEV的车重增加（目前领克03 PHEV是03家族最重的车型，最高达1730kg），所以在高速行驶过程中会你感觉03 PHEV的底盘安稳性、贴服性比燃油版更好。只是车重过高会使得领克03 PHEV在快速经过抛跳路面的时候，明显感觉到车身更笨重、悬挂承受的压力更大。

ĠĠ并且和大部分新能源车一样，由于刹车系统要兼顾动能回收，所以导致刹车脚感不够线性，以及电动机在加速过程产生的滋滋声亦影响NVH高级感，这些小瑕疵在领克03 PHEV车型上也是存在的。这些跟传统燃油车不同的特点，依旧是需要消费者付出学习成本及时间去适应的。

ĠĠ电机系统的加入是一把双刃剑，既给领克03 PHEV带来好的，也带来瑕疵的。而在牌照成本较高的城市，这些瑕疵相对于牌照的吸引力，可能不值一提。何况领克03 PHEV在众多新能源车型里，也不失为一台个性的选择。

ĠĠ总结：查漏补缺的产品，给消费者更多选择

ĠĠ目前领克03 PHEV车型的售价区间为19.87-22.87万，这个售价已经可以买到领克03+甚至更高级别的车型，所以短期内它的主战场还是各大限牌城市。

ĠĠ而纵观领克03家族，目前就包含了1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率，再到现在的1.5T PHEV，其实并不难看出目的。因为无论是负责扛起销量大旗的普通领克03，亦或是树立性能图腾的领克03+，乃至抢占新能源市场的领克03 PHEV，都是为了给予消费者更多的选择余地，从而扩大自己的市场份额。可以预期的是，继PHEV后领克还将推出不插电的HEV车型，到时候车型细分会更大，市场受众更广，消费者面临的选择题或许会更多。