汽车已经成为人们生活中的必需品。主动紧急制动测试：DS 7顶配车型歌剧院版是一大堆你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下关于主动紧急制动测试：DS 7顶配车型歌剧院版，让大家对汽车有更多的了解。

作为PSA集团的高端品牌，DS一直营造着法式奢华的氛围。无论是它华丽的大灯，还是内饰中一些精致的皮质饰品，都体现了法国人对高级的理解。那么，作为PSA集团的旗舰产品，DS 7能否在驾驶辅助系统中发挥旗舰作用呢？

旗舰产品的驾驶辅助功能有哪些？

事实上，这不是我们第一次测试PSA集团的产品。去年，汽车之家对东风标致5008(以下简称5008)进行了主动紧急制动测试。车道保持、盲点监测、驾驶员疲劳检测和ACC自适应巡航(包括AEB主动紧急制动)等功能也可以在DS 7上找到。

整个驾驶辅助系统是DS 7顶配车型Opera House的标配。不过除了巴士底广场的入门版，其他车型都配备了其中的部分配置，你可以通过选装来完成整套设备的选型，所以如果你确实需要这套驾驶辅助系统但又不想买顶配的车型，可以通过选装来完成。

全车的传感器有哪些？

功能和5008差不多的DS 7，在传感器方面会和自家兄弟不一样吗？经过我们的研发，DS 7依然采用同样的结构体系，主要由超声波雷达传感器、毫米波雷达传感器和单目摄像头组成。

以上传感器是DS 7和5008使用的同类型产品，也是集团内部降低成本的常用方式。接下来，我们来看看这两款车的不同传感器。

除了夜视系统，DS 7上使用的驾驶员疲劳检测系统也与5008上的不同。此前，据PSA工程师介绍，5008上的系统只是通过车辆的行驶轨迹来计算驾驶员是否疲劳，而现在DS 7配备了更新一代的产品：具有监测驾驶员眼睛的功能。

近红外人脸识别技术通过发射近红外波段照亮人像，然后通过能够接收近红外宽范围的摄像头捕捉优势位置，从而刻画出驾驶员的图像，完成对驾驶员的识别。

说了这么多，DS 7在主动紧急制动测试中的实际表现如何？5008之前，行人部分在测试中表现不错，全部通过，但在充气模型部分表现不佳。DS 7会有突破吗？

aeb测试结果

防追尾制动试验

在之前的测试中，5008在本次测试中的表现并不尽如人意。虽然充气模型在大部分车速下都能被检测到并采取制动措施，但碰撞在任何车速下都无法避免。所以对于同样传感器结构的DS 7来说，这个测试是整个主动应急测试中最大的挑战。

结果：

在整个测试的10-40km/h速度范围内，DS 7能够提前发现车辆前方的充气模型，并在发出警告声和提示后主动刹车。虽然由于刹车措施时机较晚，系统难免会与充气模型发生碰撞，但碰撞强度明显降低，刹车时会自动开启双闪警示灯。

值得注意的是，在30km/h的车速下，DS 7成功避免了一次碰撞，但当车停下来后，刹车会立刻松开，这就需要驾驶员及时接手。因为有很多不可避免的情况，所以最终结果判断为有效缓解但不可避免。

行人检测测试

场景1:静态行人检测测试

相比在防追尾方面的表现，行人检测测试并不会让我们太过担心，因为根据5008的表现来看，无论是行人检测的准确性还是刹车的时机，PSA集团的ADAS系统都起到了非常稳定的作用，那么DS 7会像5008一样顺利通过吗？

结果：

正如我们所料，DS 7对假人的识别还是很出色的，无论是警告声还是刹车时机，都比面对充气模型时更果断，所以顺利通过了第一次行人检测测试。但是也不要太高兴。毕竟这个测试相对来说

ĠĠ场景2：模拟行人横穿马路测试

ĠĠ相比于静止行人测试来说，模拟行人横穿马路对整个车辆的主动紧急制动系统要求更高，不仅要较早的辨识出假人，还要通过计算判断出潜在碰撞的风险而采取制动措施。截止到目前为止，所有通过此项测试的车辆最终都通过了所有的行人探测测试。

ĠĠ结果分析：

ĠĠ在这项测试中DS 7的表现也非常的稳健，连续多次都稳稳地停止在了假人的前方，表现的比5008还要稳定，因此顺利的通过了此项测试。依据此前的经验，看来行人探测测试对DS 7的挑战并不大。

ĠĠ场景3：模拟“鬼探头”测试

ĠĠ现在看来，DS 7在主动紧急制动测试中的表现和5008旗鼓相当，因此对于模拟“鬼探头”测试我们并没有过于担心，只要不出意外，采用与5008相同系统的DS 7应该也能通过此项测试。

ĠĠ结果分析：

ĠĠ果然，在没有任何意外发生的情况下，DS 7也顺利通过了最后一项测试，成为通过所有行人探测测试榜单上的新成员，并且从最终的结果来看，DS 7上的这套系统与5008上的结构相同，表现也一致，在判断逻辑上对于行人的保护更谨慎更保守，因此采取刹车也更为果断。

ĠĠ既然这款顶配的DS 7拥有包括AEB主动紧急制动在内的车道保持、盲点监测、驾驶员疲劳检测和ACC自适应巡航等主动安全功能，那么它们在实际道路上的使用体检如何呢？跟随我们一起来看看吧。

ĠĠ在实际道路的跟车过程中，DS 7的加速和减速都比较柔和，而且跟车的响应比较快，不会让驾乘人员感到不适，这一点非常的人性化，也是评判一台车的ACC功能是否好用的标准之一。

ĠĠDS 7的车道保持功能总体来说表现不错，虽然使用的只是单目摄像头，但其对于车道线的识别率非常高，当车辆在未打转向灯就脱离车道时，系统默认此时车辆发生了偏离，车辆会从声音和图标两方面来提醒驾驶员，并且会自动对行驶方向进行修正，使车辆回到车道中间。

ĠĠ总结：

ĠĠ总得来说，DS 7使用了PSA集团旗下那套我们熟悉的ADAS系统，虽然在主动紧急制动测试中它面对充气模型的表现不佳，无法完全的避免碰撞，但是在面对行人测试时却表现的非常稳健，这背后应该是厂商在面对机动车和行人不同的标定逻辑所导致。结合实际道路体验，DS 7的这套ADAS系统对行车安全有着一定的帮助，但是不管如何这仍旧是驾驶辅助系统，驾驶员在开车时还需时刻保持注意集中，才能安全回家。