汽车已经成为人们生活中的必需品。完美独立“瓦罐”试驾2018款荣威Ei5有很多你不懂的车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下完美独立“瓦罐”试驾2018款荣威Ei5，让你更了解汽车。

说起“瓦罐”，我们很容易想到1992年上市的桑塔纳旅行版。它的到来可以说是最先把旅行车带到了中国，成为中国人认识旅行车的启蒙车型，但它并没有把驾驶汽车的概念带到中国。“瓦罐”的真正魅力在于，它不仅拥有轿车的舒适性，还拥有巨大的空间。在欧美很受欢迎，尤其是欧洲，几乎家家都有旅行车。

另一方面，国产旅行车的发展可以用“无与伦比”来形容。为什么这么说？在我看来，一方面，这几年SUV呈“井喷式”发展，无论七五，各个级别的SUV层出不穷。另一方面，在“二孩”政策全面放开后，家用MPV这几年逐渐进入我们的生活，无疑给了旅行车很大的冲击。再加上早期的旅行车在国内主要是客货两用，导致了很多异样的眼光。从某种意义上来说，价格更低的旅行车不能称之为旅行车，而更像是一款大两厢。第三个方面是中国新能源汽车市场进入高速增长阶段，绿色出行成为必然趋势。所以在意识到这些问题后，荣威推出了一款真正意义上的新能源旅行车——荣威Ei5，深耕细分市场，重新确立旅行车对于国人的意义。

外观：延续家族式风格

目前在售的新能源汽车，很多都是基于汽油版车型，在动力系统布局和电池储能布局上受限于平台设计，这也使得整车重量和离地高度有一定影响。SAIC荣威新开发的纯电动休闲旅行车平台直接避免了上述情况。

荣威Ei5是光之翼Vision-E纯电动概念车发布后的首款量产旅行车。其外观采用家族式节奏设计，融合了风阻低、空间大的特点，电动操作更高效。侧面细长的腰线连接大灯和尾灯，看起来更加完美。因为Ei5有自己的平台，所以行李厢也不觉得臃肿。另外，凹凸有致的尾部中间由镀铬装饰条相连，视觉上更有层次感。

封闭式进气格栅采用一体式设计，与大灯相连，非常符合现在的潮流。此外，品牌LOGO内部还隐藏了一个快速充电插座。根据边肖的实际测试，从50%到充满只需要50分钟，而且充电时不需要关闭发动机，可以继续吹车内空调。这是非常值得肯定的，避免了发动机冬天“冰库”夏天“可闷”的情况。此外，新车大灯造型犀利，LED日间行车灯视觉效果良好，LED尾灯对于后车来说更加醒目，为行车安全提供了有力保障。

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内饰：有自己独特的风格。

没有标志性的中控屏，Ei5的内饰在科技感上略逊一筹。幸运的是，使用的材料并不令人失望。皮革和珐琅工艺运用广泛，所以质感自然独特。真皮多功能方向盘依然是家族式设计，造型和多功能按键与其他车型保持一致。多功能按键手感反馈也很好，位置识别清晰合理。仪表盘采用指针和液晶屏相结合的方式。中间液晶屏显示效果清晰，信息强大，可用于导航、汽车电量显示、行车电脑、多媒体等。

说起荣威的多媒体系统，我们已经很熟悉了。搭载基于AliOS的新一代斑马系统，操作简单，使用方便。它最大的亮点在于非常精准的语音控制，可以识别很多方言，可以做很多事情，比如询问天气，打开天窗或者窗户，寻找美食，在线KTV。同时，系统还支持4G网络WIFI，通过手机和车内WIFI链接即可轻松上网。经过小编的实际测试，在线看电影没有任何卡顿，网速很快。这个系统不止于此。还具有一定的语言学习功能。主人用久了，就能在一定程度上适应你的语法或者方言。另外斑马系统的阵型功能也很实用。在网络信号的状态下，可以形成车辆，也省去了用对讲机沟通的麻烦。

此外，斑马系统还有更便捷的功能，如——路书、在线车辆体检等。无论去哪里，都有当地的景点和导游。如果车辆抛锚，不要担心。在线体检可以立刻知道车辆此时的状态，为维修提供了有力的依据，但这都是基于4G网络。

ĠĠ值得一提的还有荣威Ei5的空调系统“省电黑科技”，在我们的传统认知里，新能源车型开空调时会大大降低续航里程，而Ei5却很好的解决了这个问题。其搭载了一款高效节能热泵空调技术，工作原理类似于空气热水器，利用高效压缩机将外界空气提取热，然后将低温气体排出，将热量输送至车内，实现快速制暖，反之实现快速制冷，这样的好处是节能效果显著。在小编实际测试中也所体验，拍摄车辆时从始至终并未熄火，空调始终开启，车辆续航里程下降很慢。此外它的空调控制按键阻尼感很好，即使在盲操时也不会出现误操作的情况。

ĠĠ荣威Ei5并没有搭载时下流行的全景天窗，这一点令小编略有遗憾。全车车窗一键升降也是一大亮点所在，这一配置在新能源车型中还是比较抢眼的。在座椅乘坐舒适度上也非常值得肯定，支撑性以及包裹性都很好。另外荣威Ei5还有一项更加实用的功能，可以通过手机专属APP在面积较大的停车场实现快速查找车辆。 345

ĠĠ动力：加速迅猛 从不拖泥带水

ĠĠ动力方面，荣威Ei5搭载功率为85kW的驱动电机，搭配高密度的三元锂电池，其能量密度可以达到140.74Wh/kg。而搭配的高精度BMS电池管理系统，也很好的解决了日常用车“跳电”导致剩余电量预算不准的问题。iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三挡能量回收模式，因此搭载单速变速箱的荣威Ei5最为直观的驾驶体验，就是在最强模式下拥有强烈的拖拽感，在最弱模式下拥有最长的滑行距离。

ĠĠ与其它电动车不同的是，起步时荣威Ei5给人最大的感受就是平顺和安静。尤其加速时电门踏板并不贼，整车没有往前窜的感觉，且适中的力度给驾驶员非常舒适的脚感。在行驶过程中，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，其中普利司通Ecopia轮胎以及良好的NVH表现功不可没。

ĠĠ此前提到的iBooster智能电控制动系统，可以说是荣威Ei5另一项“黑科技”，它的优势在于当减速度小于0.3g时，刹车卡钳不会主动介入，此时车辆的制动力是通过动能回收来完成，这不仅增大了其续航里程，又可以有效的保护刹车系统，延长保养周期。在小编试驾途中，市区开着空调、听着音乐行驶大概40公里后，续航里程显示从240km降到210km仅减少30km，可见iBooster电控制动系统还是很管用的。这也保证了荣威Ei5的综合续航里程能达到301km，最大续航里程可达401km。

ĠĠ荣威Ei5支持三种驾驶模式，分别为运动、常规以及ECO模式。在运动模式下它大秀电动车的瞬间爆发力，电门踏板也变得非常灵敏，突如其来的推背感让人有些错不及防。如果要是拼起步加速的话，它足以秒杀大部分车型，假如你赶时间的话运动模式下也可以帮你追回来。不过为了您的行车安全，建议还是不要在路上激烈驾驶。 ECO模式下行驶感觉与常规模式相似，并没有太多感觉，只是提速变慢，电门踏板更加轻盈一些。

ĠĠ说起新能源车就不得不提一下动能回收，荣威Ei5设置了三挡动能回收，一挡最柔，二挡适中，三挡最强。如果你开习惯了燃油车型，那么动能回收二挡是与其最为接近的，且在拥堵的城市路段使用，二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下，松开电门后会感觉到强烈的拖拽感，并且速度下降很快，这种感觉并不是所有人都能接受，在拥堵路段时或易发生后车追尾。 23456

ĠĠ在操控层面，荣威Ei5同样做的很好，出色的悬架系统在保证了车内人员有最大舒适度的同时，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。但过一些较高的减速带或是坑洼路段时，减震弹跳明显生硬，可见该车更加注重城市用车。

ĠĠ此外在转向时，方向盘手感紧实不会出现过多虚位，转向精准可以说“指哪儿打哪儿”。而经过小编实地测试，发现在运动模式下转向会相对沉一些，但与普通模式相比没有什么实质变化。 34567

ĠĠ空间：储物空间多种多样

ĠĠ身高180cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量。美中不足的是前排座椅并不支持电动调节，不过手动调节也能让不同身高体型的驾驶者均能坐进车内，再配合方向盘的四向调节，都能把视野调整到最佳状态，这一点非常值得肯定。此外，车内多种多样的储物空间，也符合旅行车应有的水准。

ĠĠ保持前排座椅不动，体验者坐在后排的头部以及腿部空间也并不觉得局促，腿部空间甚至达到了两拳，非常符合旅行车的定位，由于试驾车辆没有传动轴以及排气系统，中央地板非常平整，乘坐三名乘客时并不拥挤。车门把手处采用封底设计，还可以用来放置一部手机，非常实用。后排中央扶手设计也很宽大，手臂放上去感觉非常舒适。唯一略有失望的就是后排没有配备空调出风口，作为一款旅行车而言实在不应该。 34567

ĠĠ安全：做到一丝不苟

ĠĠ荣威Ei5的安全配置并没有让人失望，主动安全配置一应俱全，倒车影像显示清晰，照射范围较广并且畸变很小，非常实用。此外限速报警功能也很实用，尤其是在高速时很好的抑制了超速情况的发生。自动驻车功能也省去了频繁停车拉手刹的程序，让驾驶员开车更加轻松。