汽车已经成为人们生活中的必需品。算汽车经济账，试驾力帆650EV豪华型。很多人不了解关于汽车的信息。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下算汽车经济账，试驾力帆650EV豪华型，让大家更了解汽车。

电动车领域早已是传统汽车厂商和新兴品牌的“蓝海”。但如果越来越多的汽车消费者愿意购买纯电动汽车，除了可靠性、续航里程、充电便利性，价格也是人们关心的。目前由于政策利好，电动车价格变得非常亲民，但力帆认为价格还可以进一步下探，于是他们推出了紧凑型纯电动车领域唯一一款补贴价格在10万元以内的新车：力帆650EV。

目前力帆650EV有舒适和豪华两种配置。补贴后价格分别为7.99万和8.68万。同价位的电动车几乎都是小型车。力帆似乎在空间上获得了一些主动权。力帆650EV基于力帆650的燃油版打造，但燃油版自2016年北京车展亮相后一直未上市。在燃油版之前推出纯电动版，可见力帆对新能源市场的重视。我们试驾的是配置更高的豪华车型。在驾驶性能上“低价”的它能得到“高评价”吗？看了这次试驾，我想大家都心知肚明。

动力系统和充电方式：配备快充和慢充，动力性能处于中等水平。

力帆650EV搭载永磁同步电机，额定功率和最大功率分别为50 kW和100 kW。电机额定扭矩和峰值扭矩分别为110 Nm和300 Nm，数据表现在同级别纯电动车中对应中等水平。与发动机匹配的是电动车常见的固定传动比变速箱，旋钮式档位在新能源车上也很常见。

官方数据显示，力帆650EV综合工况续航里程305 km，等速续航里程360 km/h。在同级别中是怎样的续航表现？目前紧凑型车市场比亚迪秦EV450、iEVA50等车型的动力电池容量已经达到60kWh，综合工况下续航里程基本可以达到400公里左右。相比之下，刚刚超过300公里的力帆650EV，续航能力并不出众，但对于普通用户来说，这样的性能也能满足日常使用需求。

储能单元为三元锂电池，总容量为43.1kWh，布置在车辆底部。充电方面，力帆650EV在车头车标背面和车身左后侧分别配备了5A DC快充接口和15A交流慢充接口。如果使用DC快充，电池充电到80%最多需要半个小时；如果使用慢充，从0%到充满电大概需要10个小时。

试驾体验：舒适的调校方式只是为了满足日常出行和交通需求。

按下方向盘后面的启动按钮。仪表板上出现绿色的“READY”字样后，可以换入D档，也可以换出S档。力帆650EV在城市路况下的动力表现相当不错。只要车辆处于车速不超过60km/h的工作状态，踩下油门踏板后车辆加速动量迅猛，在走走停停的路况下也能及时跟上车流的速度，性能可谓毫不费力。纯电动汽车在行驶过程中噪音很小，所以在低速行驶时，车辆会开启蜂鸣器提醒周围的行人。当然，蜂鸣器可以手动关闭。

随着车速的提高，尤其是车速超过80km/h时，中段加速动量不如低速时正，所以如果需要高速超车，需要提前留有余量。力帆650EV提供了D和S两种驱动模式，D和S在扭矩输出和最大速度上也有一些差异，其中S允许的峰值扭矩更高，最大速度也允许达到140 km/h的上限。

松开油门踏板，动能回收系统会立即介入。当你在平坦的路面上滑行时，可以明显感觉到车辆在减速。在城市道路上行驶时，只要提前做好预测，就可以大大减少猜刹车的频率和持续时间。系统的恢复在同级别中属于中等，对乘客舒适度影响不大。但需要注意的是，动能回收的力度无法调整或完全封闭，灵活性有待加强。

悬架结合了前麦弗逊式独立悬架和后纵向拖臂式非独立悬架，在结构上与竞争对手没有差距。整车减振调节侧重于舒适路线，细微的路面波动都能很好的过滤掉。但在路面破损较大的情况下，减振系统还是会传递一定的振动给驾驶员，路感还是保留的。

电动方向盘不轻，感觉有点沉稳。另外方向盘有一定的虚位，车头的指向性略显模糊。整体来看，力帆650EV是一款比较“平淡”的纯电动车。它不复杂的操作方式和舒适的调节意味着它的主要任务是满足日常交通和出行的需要。况且力帆也没有赋予它更多的个性。虽然看起来缺乏操控感，但考虑到它的市场定位，这种“简单”的个性很容易被一些用户挑中。

ĠĠ外观和内饰简介：造型圆润，配置只为满足日常使用需要。

ĠĠ力帆650EV对于自身有着较为清晰的定位，那就是利用同级别车型中相对较低的价格主打入门市场，补贴后仅7.99-8.68万元的价格区间甚至能够使其与同价位的小型电动车展开竞争。车身尺寸方面，这款三厢电动车的长度和轴距相比同级别诸如帝豪EV、秦EV等车型而言并没有太大优势，体型处于中游水平。

ĠĠ即使是配置较高的豪华版，在外部配置方面也仅称得上是满足基本的使用需求，远近光前大灯均采用卤素光源，泊车辅助系统由后2探头驻车雷达和倒车影像系统组成，其它标准配置还包括后视镜电动调节、无钥匙进入等。

ĠĠ轮胎配置方面，该车搭载的是佳通GitiComfort 228系列轮胎，前后轮胎规格均为195/60 R15，每条轮胎的市场价大约为275元，尺寸在同级别车型中算是比较小的。备胎为全尺寸结构，选用品牌和型号与使用中的4条轮胎相同。

ĠĠ内饰以黑色为主基调，造型风格也以简约为主，相信这样的设计能够获得大多数用户的肯定。中控台、车门内衬板等部位毫无疑问使用的是硬塑料材质，显然是考虑到降低制造成本的需要。仪表盘由电机转速表、时速表和一块彩色液晶显示屏组成，其中显示屏可显示的续航里程、剩余电量、动能回收力度等诸多信息。

ĠĠ多媒体触屏系统内配备了多媒体播放、蓝牙电话、导航、手机互联等功能，其中导航信息需预先储存在一张Micro SD卡内，并插入卡槽中才可使用，智能化表现有些许不足。手动空调通过旋钮和按键进行操作，上手不难。 3

ĠĠ乘坐空间和储物能力：座椅十分柔软，后备厢容积较大。

ĠĠ皮革座椅是力帆650EV的标准配置，座椅填充物十分柔软，能够给予乘客良好的包裹感。座椅靠背的支撑表现略有不足，还有一定的改善空间。前排座椅均采用手动调节，其中主驾驶座还提供高度调节。

ĠĠ乘坐空间方面，身高173cm的编辑坐入主驾驶座，将座椅调到最低位置后，头部空间仅为3指，空间并不富裕。体验者坐入后排后，头部和腿部富余量分别为3指和1拳+3指，头部表现依然还需得到改善。

ĠĠ储物能力方面，力帆650EV后备厢容积为650升，这样的容积表现在同级别车型中算是处于领先水平。后排椅背还可按照4/6的比例放倒，不过放倒后椅背和后备厢地板之间有一定的高度差，装载大件物品不是特别方便。座舱内常规储物空间较为丰富，无论是饮料瓶还是手机、钥匙等物品都有合适位置存放，用起来还是挺顺手的。

ĠĠ文章点评：

ĠĠ毫无疑问，力帆650EV最大的卖点就是价格，一台综合续航里程305公里的紧凑型纯电动车能以不到9万元的价格买到手，这在目前市场中是绝无仅有的，对于一部分特别在意购车成本和车牌指标的用户来说具备一定的吸引力。动态表现方面，偏舒适的底盘调校能满足更多用户的体感需求，良好的城区加速表现以及140km/h的最高时速也让它在应付城市或高速路况时显得游刃有余。不过与同级别其它车型相比，650EV的配置并不算丰富，只能说是满足基本的使用需求，恐怕这些都是为了降低购置成本而作出的牺牲。