汽车已经成为人们生活的必需品，不再慢华晨宝马X1 sDrive 18i试驾。很多人不了解汽车信息，现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就来介绍一下华晨宝马X1 sDrive 18i的试驾情况，让大家对汽车有更多的了解。

底盘不算低，车身也不算小。这是宝马X1上市以来给我留下的印象。从中，很难找到一个能特别吸引我的地方。中庸的平衡是它留给我最深的印象。尤其是原本不便宜，却配了2.0L自然吸气发动机和6AT自动变速箱的18i车型，除了SUV造型，真的很难找到其他喜欢它的理由。然而在2014款宝马X1上市后，我根深蒂固的印象终于被打破了。

全系搭载2.0L涡轮增压发动机和8AT变速箱，听起来很刺激。现在买个18i宝马X1，就不用担心因为动力弱被欺负了。当然最重要的还是血汗钱，这次会变得更物有所值。无论是外观还是配置的变化，单就这套动力系统来说就是诚意的，至少这是我喜欢它的绝对理由。

不过在介绍具体试驾体验之前，还是需要先说一下它的外观配置。一般来说，如果不是宝马X1的老车主，很难发现它的变化在哪里。整体造型还是和以前一样，只是在细节设计上会有一些变化。车头部分的主要变化在于前保险杠底部的设计，多出来的黑色扰流板让它看起来更有动感，也更符合紧凑型SUV的性格。

车辆尺寸方面，其长宽高分别为4484mm1798mm1577mm。相比老款X1车型，只是长度增加了7 mm，视觉上很难发现变化，而轴距依然是2760mm，另外侧门下方的侧裙也采用了黑漆，点缀了视觉效果。

轮胎方面，本次试驾的新X1配备了倍耐力品牌Cinturato P7系列轮胎，具有缺气保护功能，提高了行驶安全性，但该车也缺少备胎，这与宝马一贯的做法是一致的。尺寸方面，其规格为225/45R18，轮毂视觉效果动感前卫。

新款宝马X1的尾部变化相对较小，不过值得欣慰的是，原来的单边排气管设计这次终于变成了单边双面设计，即使是最低配车型，这样的造型也让它看起来不再寒酸，非常的隆起。同时，厂商还为其配备了前后四部探测雷达。虽然18i车型都没有配备倒车影像功能，但是八个雷达也足以提供使用上的便利。

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内饰设计和外观一样，整体造型没有变化。典型的宝马风格，中控面板的大部分区域都被真皮材质包裹，缝有双红线的边缘也非常醒目。此外，向主驾驶员一侧倾斜的中控台可以使驾驶员更容易控制车辆功能。

方向盘采用宝马传统的三幅式造型，乍一看非常结实，当然握感也同样出色。在方向盘上方，驾驶员可以通过多功能按钮控制车辆的功能。在这里，我发现宝马X1的音量调节按键安排在左侧，和其他宝马车型右侧调节音量的设计完全不同。在日常驾驶中，音响和声音的调节比较频繁，中国人习惯用左手驾驶，所以这样的设计还是比较符合国情的。然而，出于安全考虑，边肖仍然建议司机使用正确的方向盘握法，尽量不要单手驾驶。

宝马X1匹配全景天窗一直是传统做法。对于宝马X1这种娇小的SUV来说，搭配这种尺寸的天窗真的会让很多消费者大呼过瘾。

宝马的iDrive系统还是很熟悉的。

ĠĠ空间方面似乎并不是宝马X1这种紧凑型SUV的强项，我们此次的体验者身高为1米81，在前排调整好坐姿之后，头部空间大约4指左右。而坐到后排之后，头部空间大概为3指，腿部空间为4指左右，说不上出众，但已经很让人满意了。但由于后驱形式所限，后排中间部位鼓包较高，所以后排如果乘坐3人的话，中间的乘客会不太舒服。

ĠĠ车身尺寸小必定会对空间造成局限性，为了弥补这个弱势，宝马在小型空间储物格的设计上还有很用心思的，在前排与后排，我们都可以随手发现放置水瓶或手机的地方，同时在后备箱两侧与地板下方，宝马X1还设计有高低不一形状不同的储物空间，十分贴心。

ĠĠ后备箱空间方面，从目测来看宝马X1的表现还是相对不错的，同时后排座椅可进行4:2:4三段式放倒，让物品码放与乘客的乘坐可以进一步得到协调。将座椅全部放倒之后，宝马X1的后备箱可总共获得1350升的容积，同时地板平整，利于物品码放。 34

ĠĠ终于到了这辆新款宝马X1的核心部分了，代号为N20B20的2.0T双涡管单涡轮发动，相信关注宝马的朋友一定对它并不陌生，但此次18i车型所搭载的这台，与我们熟知的那台用途广泛的184马力的N20B20发动机在调教上有着一定区别。它的最大马力为156匹，最大扭矩为240牛米，与老款2.0L自然吸气发动机相比，虽然马力上仅仅只多了6匹，但扭矩上却高出了40牛米，还是比较可观的。

ĠĠ当然对于目前市面上动辄200匹的2.0T发动机来说，这款18i的发动机确实有些不够意思，但不必担心，除了最低配的手挡车型外，宝马X1已经全系搭载了8AT自动变速箱，从以往的试驾感受来看，这款变速箱无论是换挡速度还是平顺性，都表现的十分出色，所以对于它在这台车上的表现，还是比较让人放心的。

ĠĠ当我真正开上这台车的时候，可以说它的表现并没有让人失望，虽然可能还是无法体验到太大的推背感，但至少你能感觉到，这台车在加速的时候变得更加从容，而不像原来那台2.0L自然吸气发动机车型，每到加速的时候，似乎都要费劲九牛二虎之力吼上两嗓子才能跑得动。

ĠĠ尤其是在加速超车的过程中，深踩油门之后，8AT变速箱可迅速做出降档动作，同时多出的40牛米扭矩，在此时也发挥了很大作用，50转就可爆发出的最大扭矩，相比老款3600转的临界点来说，有了飞跃性的突破，所以这次的18i在超车时，可以让驾驶员变得更加有信心。

ĠĠ宝马X1此次18i排量的车型全部采用了后驱形式，加上宝马引以为荣的50:50的前后配重，让这台SUV在操控方面显得乐趣十足。也正是因为骨子里的这种运动感，所以宝马X1的悬挂调校整体偏硬，在铺装路面行驶时，与轿车并无差异，但这种悬挂一旦行驶到非铺装路面，乐趣就会变为煎熬了，稍有颠簸都会丝毫没有保留的传递到屁股底下，长时间乘坐的话势必不会太舒服。

ĠĠ宝马X1的转向采用了电子助力的形式，整体手感还是偏沉，但与同品牌的车型相比，并不是沉的那么彻底，尤其实在调头与停车时可以明显的体会到这种感觉。不过在正常行驶时，这种轻盈的手感并没有影响到宝马一向优质的操控，虽然与其他宝马旗下车型相比存在一点点的虚位，但指向依旧是那么精准，并且随着速度的升高，方向盘的那种沉稳劲儿会再次出现，为驾驶员增添信心。

ĠĠ总结：对于曾经那些持币观望宝马X1 18i车型的消费者来说，动力上的软弱成为了他们犹豫的主要原因，不过当这次新款X1为全系18i车型更换了发动机与变速箱之后，我们似乎应该重新摆正态度去认识这款车型了。动力上的弱势被弥补，油耗方面也变得更有优势，同时在售价上也没有什么浮动，也许过不了多久宝马X1将会全系换代，但不得不说，与以往宝马X1的18i车型相比，这一次的18i车型你绝对值得拥有。