汽车已经成为人们生活中的必需品，推荐8万元的高性价比SUV试驾奇瑞瑞虎3。很多人不了解汽车信息，现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就推荐价值8万元的高性价比SUV试驾奇瑞瑞虎3来介绍一下，让大家更了解汽车。

中华老字号品牌店

人们经常指责合资品牌在中国整天卖“老爷车”(合资自主就是典型例子)。正所谓：“存在即合理”，这些“老车”之所以老而强，一定是在产品力上有什么可圈可点的地方。所以，人们常常嘴里说着愤怒，心里却觉得酸酸的。另一方面是因为自主品牌，虽然经常拿着一些经典款不肯停产，但是销量会逐渐下滑。5年左右，自主老车将进入“徘徊不前”的状态。然而瑞虎3是个例外。该车型早在2005年就已上市。至今已近10年，月销量长期保持在5000台以上。毋庸置疑，堪称“中华老字号”。

对于改款车型，厂家通常只是开个发布会，但奇瑞这次邀请了全国媒体进行深度试驾，和新款车型一样严肃。厂家表示，瑞虎3认真练好了内功，动力匹配、底盘调校、制造工艺都有了很大的提升。现在，让我们通过实际试驾来探索现实。

车辆背景

瑞虎是2005年上市的，当时模仿的对象是丰田RAV4。不过奇瑞曾经说过这是“最后一次做坏事”，后来也确实兑现了承诺。所以瑞虎是奇瑞模仿和自主设计的分界线。瑞虎的动力系统经历了很多变化，从最初的2.4L和2.0L，以及中期的1.6L和1.8L，到现在的1.6L DVVT发动机搭配CVT变速箱。中间曾经有1.6L增压和四驱车型。这次试驾的改款车型的变化不仅仅停留在外观和内饰可见的层面，内部机械也进行了优化，比如动力重新匹配，底盘重新调校。这款车的价格会在5月15日公布。

外观感知

记得在北京车展上远远地看到瑞虎3的车头时，不禁大吃一惊。这个“老字号”终于焕然一新，甚至有了“小瑞虎5”的味道。但近一圈下来，情况对应的是“望岭侧为峰”的诗句。瑞虎3在侧面和背面完全背叛了这辆车的“年份”，和九年前基本一样。时至今日，瑞虎3的外观虽然已经不再与“新潮”、“时尚”这两个词扯上关系，但依然好看，这也是瑞虎3的生命力能够延续至今的重要因素之一。

外观细节

上一页说瑞虎3的车头给人一种全新的感觉。有两个重点，就是大灯和格栅进行了重新设计；值得一提的是，瑞虎3是继艾瑞泽7和瑞虎5之后，第三款更换为奇瑞新车型的车型，而之前推出的E3则没有这种待遇。根据制造商的说法，只有“精品车型”才能贴上新车标志。

车尾的变化没有车头明显，细节需要靠近才能发现，比如尾灯内的造型，备胎罩表面的设计。

瑞虎3有一个与人性化有关的细节变化。后牌照以前和尾门是一体的，现在移到了后保险杠位置。避免像以前那样关闭后厢门，导致车牌震动，降低用户体验(想想那些震动的声音)。另外，长期使用也会增加车牌固定松动的概率。

轮胎尺寸依然是215/60 R17，但是轮圈换成了更时尚的样式，做到了“与时俱进”。轮胎型号与瑞虎5相同，也是童嘉ComfortSUV520(不同尺寸)。

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瑞虎3为什么这么经久不衰？上表可以回答很大一部分原因。有些消费者可能会觉得这些中型SUV，比如哈弗H6、吉利GX7太大了，但是买小型SUV又太小了，比如福特翼搏、长安CS35。瑞虎3的尺寸正好乘坐在中间，既没有大到让一些女司机害怕，也没有瑞虎3的尺寸让男性买家觉得“小气”(尺寸气势确实是很多人买SUV的原因)。

发动机和变速箱

改款瑞虎3依然使用1.6L DVVT发动机，早在2011款瑞虎就已经使用，艾瑞泽7也使用相同的型号。与奇瑞之前的1.6L发动机相比，1.6L DVVT最显著的变化是配备了双可变气门正时技术，有助于兼顾动力和油耗的表现。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm，与长安CS35国产的1.6L蓝科相当。在合资品牌面前，这个1.6L的DV

ĠĠ不过无论从技术规格，还是数据表现来看，这台1.6L DVVT发动机“账面”表现都与改款前别无二致。让很多人会先入为主地认为，瑞虎3的动力表现将“原地踏步”。不过奇瑞称，动力匹配经过了大幅优化，使得瑞虎3实际开起来会有脱胎换骨的变化。其中一个例子，就是奇瑞工程师过去更多只着眼于全油门下的加速表现，加速数据确实做得不差，但开着总是不那么来劲。现在则回归用户需求，着重改善了浅油门时的响应。

ĠĠ变速箱方面，仍是5速手动，以及带有手动模式的CVT变速箱（模拟7挡）。瑞虎3是较早提供自动变速箱的自主SUV，但我们在之前车评中也说过，老瑞虎的CVT车型给人低扭很肉的印象，常要大脚踩油门才有较得体的加速。厂家人员称，这是过去调校没有充分考虑发动机和变速箱匹配的缘故。单独来看，发动机和变速箱都调得很好，但匹配后却出现另一种状况，目前厂家已针对这点进行改善。

ĠĠ手动挡实际动力表现

ĠĠ改款瑞虎3的1.6L发动机被重新调校， 整体仍维持老款那种低扭平淡，高转才入佳境的特点。不过瑞虎3未至于像老款车那样，低转有种肉得快走不动的感觉，需要驾驶者整天大脚踩踏油门，以及降挡动作来保持发动机转速，避免转速跌入3000转以下的疲软区。驾驶改款瑞虎3的“劳动强度”已明显降低，无需过分顾及转速、挡位便能顺畅行驶。尤其在车流较慢的市区驾驶，我们常会不慎让发动机转速掉得比较低，瑞虎3此时仍能顺畅地完成跟车。

ĠĠ只是要领悟这台车动力系统的魅力，需要抛掉“2000转立刻升挡”这条中国驾校校训，否则这台车会给人动力很平庸的错觉。瑞虎3在3000转后会变得精神起来，如果右脚紧咬油门不放，发动机还能一直奉陪到4000转以上，力道如同早前楼市那样，即高处还有更高。憋到高转区才升挡，瑞虎3还能给人“一气呵成”之感，就是在每次升挡后，力道仍能一波接一波地衔接。如果在低转区间换挡，则会有升挡后动力明显下降的感觉，需要重新等待发动机转速上攀。或许由于SUV风阻较大的缘故，瑞虎3高速 路上的动力表现感觉要弱于自家1.6L手动挡轿车，100km/h巡航对应转速为2400转。

ĠĠNVH控制是 这台1.6L DVVT发动机令人惊喜的地方，高速超车哪怕将发动机转速拉至4000转以上，运转声音虽大，但没有任何颗粒感和嘶哑感。在日常使用最多的1500-3000转行驶，发动机还能给人静谧顺滑的感觉。另外，瑞虎3在怠速或低速滑行时，会像一些优秀日系车那样，给人“熄火”的错觉。

ĠĠ总的来说，瑞虎3加速水平和老款基本持平。提升主要在两方面，一是低转区间动力“亲和感”有所提升；二是运转质感变得高级不少。和长安CS35相比，两者运转的细腻感能基本打个平手。不过瑞虎3需要懂得拉高转速才能感受其加速魅力，不像CS35那样着重于低扭输出。虽然瑞虎3能透过压榨发动机转速来寻找乐趣，但CS35的特性还是更符合大部分国内驾驶者的习惯。

ĠĠ最后说一下手动变速箱，由于低扭表现略有增强，无需像老瑞虎那样，要用较大油门幅度来起步，以保证有足够扭矩拉动车子前跑。瑞虎3手动挡操作还有个讨好人的地方，就是离合踏板很轻，而且阻尼很均匀流畅。 不过瑞虎3继承了老款离合器结合点模糊的问题，虽然起步熄火“系数”有所降低，但仍有很大提升空间。相对来说，瑞虎3 MT车型“手”的部分整体要好于“脚”的部分。虽然换挡一刻没有CS35那种机械吸入感，却营造出另一种怡人风味。这种风味主要由轻巧的排挡杆操作带来，驾驶者甚至能用两根手指夹着便能“塞”入挡位槽中！

ĠĠCVT实际动力表现

ĠĠ我们曾试驾过老瑞虎3的1.6L CVT车型，过去发动机低扭本就很弱，然后又不能像手动挡那样，可以通过主动保持低挡位来缓解问题。导致哪怕在市区行驶，也常要狠踩过半油门来提速，让人如同在“虐待”车子一般。加上CVT变速是个线性过程，没有抑扬顿挫，进一步加重了老瑞虎CVT车型动力很肉的感觉。 前文曾提到，厂家特意优化了瑞虎3第一脚油门的反应，让瑞虎3像艾瑞泽7那样，只需轻轻点油门，车子就能应声前进，让上述问题已成历史。

ĠĠ不过在CVT程序设定上，瑞虎3和艾瑞泽7却有着截然的不同。瑞虎3开起来很像过去丰田的1.6L 4AT小车（比如老雅力士等），就是变速箱如患“多动症”，只要油门给得稍快稍深（大概踩过1/3），就立刻触发“降挡”动作来保证提速发力。有人会问，没有写错吧！“降挡”这个词怎会用在一台CVT车型上？情况确实如此，发动机转速很容易被瞬间拉抬，一般先从2000转突然跳至3000多转。如果继续对油门施压，则又从3000转跳上4000转，像是AT变速箱的“降挡”一样，声音上也会听到转速瞬间突增。不过由于CVT特性使然，“降挡”过程仍是彻底的平顺。

ĠĠ厂家人员称，这种“多动症”般的调校是有意而为之，目的在于让瑞虎3开起来给人更活跃的感觉。声音上确实达到了上述目的（此起彼伏），甚至会给人瑞虎3 CVT动力表现要好于手动挡的“错觉”。不过再细心“读取”后背神经，以及观察速度指针，会发现CVT“降挡”后的实际加速度并不如声音来得那般猛烈。

ĠĠ由于上述特性对感官有比较大的扰乱作用，因而我很难凭记忆来判断瑞虎3 CVT的加速，是否好于作为竞争对手的长安CS35 4AT。不过在完善感方面，则肯定是更胜一筹。记得当时试驾CS35，从手动挡换开自动挡，会觉得发动机声音明显变得粗糙，方向盘也会有更多细小抖动，但瑞虎3 CVT则没有这个问题。

ĠĠ操控及滤震

ĠĠ由于瑞虎3车身较为小巧，灵活性本就有先天优势。加上A柱位置，以及坐姿等人机工学设计合理，让这部车有很好的视野。因而瑞虎3于市区穿行时给人的轻松感，要好于哈弗H6、吉利全球鹰GX7等这些中型SUV。

ĠĠ瑞虎3采用偏硬的悬挂调校，平时行走常会有这种感觉，就是前面道路看似平坦，但走过去会诧异路面颠簸总比想象中要多。 不过从底盘传上来的声音非常“干净”，即哪怕遇到乡间道路那种如同暴龙脚印的大坑洼，也只是听到悬挂“砰”的一声，没有其他杂音伴随出现。根据工程师的说法，瑞虎3针对走烂路时的各个噪音源进行逐一击破。比如对部分线束进行重新布置，以及将原来的金属加油管换成树脂材质等（防止它们振动产生噪音）。 34

ĠĠ瑞虎3方向盘阻尼很轻手，头段有一定虚位，能减少一些因细碎方向盘角度变化而出现摆动（毕竟SUV重心相对较高）。不过瑞虎3这种虚位又没有让方向盘指向变得虚无，慢慢增加角度，车身会渐进地进入反应状态。 在山路上用稍激烈方式驾驶，瑞虎3能给人一种“整体”的感觉，车身、底盘、转向都能协同成一个节奏进去，不会有某部分跟不上步调，驾驶信心要强于CS35。但可能是车身“撞风面积”比较大的缘故，正常行走常要时不时去用方向盘去微调车身，以保证车辆走在车道中间。

ĠĠ隔音方面，正如前文所题，瑞虎3发动机和底盘噪音控制都相当出色。尤其是在动力系统噪音控制方面，100km/h速度下行驶已不会对车厢造成任何滋扰，其NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现甚至要好于高一级的瑞虎5。内在原因是奇瑞研发能力处于持续进步中，瑞虎3的优化要晚于瑞虎5进行，所以就有这种犯上情况。瑞虎3影响听感的问题主要出在风噪上面，瑞虎3在80km/h往后的风噪就已有种把人给包围其中的感觉。

ĠĠ车厢氛围

ĠĠ“瑞虎”在2011年的改款中，对内饰进行了重新设计，如今瑞虎3仍大致保持了当时的造型。不过配色则进行了变更，过去仪表台下方采用偏黄塑料，如今变成了偏白的米色。中控台处塑料也从之前的银灰色，变成了黑色，整体视觉效果比以前舒服。

ĠĠ由于瑞虎3采用了诸如“Meisterbock&Cubing（了解点击此处）”等方式来提升工艺，使得瑞虎3车厢比改款前的车厢要精致很多，尤其是中控台的接缝边缘变得圆滑整齐。不过由于成本限制，瑞虎3车厢工艺会在一些“视觉死角”的地方 有所妥协。以当天的试驾车为例，座椅靠背调节扳手边缘摸上去会有点刺手，车门手柄内侧等地方也有类似情况。换个角度看，这里也应该称赞奇瑞的聪明，在成本有限的地方，将视觉效果优化到最好，符合奇瑞从艾瑞泽7开始提出的“感官评价”思维，说白点就是一种“善意的欺骗”。

ĠĠ车厢细节

ĠĠ比较令人惊喜的地方，瑞虎3方向盘采用皮质包裹，柔软手感相当舒服。这点反而比定价更高的艾瑞泽7还要好，艾瑞泽7方向盘仍为塑料材质，手感偏硬且表面粗颗粒会给人廉价感。 比较遗憾的是，方向盘仍只有两向调节。

ĠĠ仪表采用黑底白字设计，本来用上这两种对比明显的颜色，应该能让仪表读取变得非常清晰。不过问题却出在了玻璃上，表面于阳光照射下会有层淡淡的白光，让读取变得吃力。仪表玻璃反光的问题，在艾瑞泽7上也同样有出现。不过论“程度”而言，瑞虎3这方面还是要好于艾瑞泽7，未到反光至完全将仪表遮蔽的境地。

ĠĠ瑞虎3仪表还有个需要批评的地方，就是右边的转速表的乘数为100，而非当前常见的1000。最终导致的情况是，起初看着转速表上“20”、“30”等数字，刚上手时很容易将此错当成时速表（尤其在低速行驶时）。 工程人员称，瑞虎3理论能上到的最高转速为6000转多一点，但转速表红区却划在了7000转位置，与实际匹配不上。还有个值得一说的地方，就是瑞虎3仪表中央显示屏如同“老人手机”一般，将字体做得非常巨大，当属这台车的一大特色。只是这个显示屏只能看瞬时平均油耗，无法读取长时间下来的平均油耗。

ĠĠ我们试驾的是顶配版车型，配置相当丰富，不少装备连CS35的旗舰车型亦是欠奉，比如自动空调、电加热座椅、车载蓝牙等。不过需要批评瑞虎3座椅电加热开关位置非常不合理，放在了钥匙孔的后方，副驾驶伸手到此处操作会有很大的安全隐患（可能会扭动到钥匙）。

ĠĠ瑞虎3的6.5寸中央触屏和艾瑞泽7功能，乃至菜单都完全一致。触碰反应非常灵敏，且功能众多，当中就包括了导航以及可视倒车影像。 34

ĠĠ瑞虎3的可视倒车有几个地方需要批评，第一个问题和艾瑞泽7一样，就是画面看不到车身任何部分（很多车能看到牌照架或保险杠），不便于在倒车时判断车尾和障碍物的相对距离；第二则是画面有扭曲，如上图所示，大家会觉得右方车辆已逼得很近，但看看后视镜，发现其实仍留有很充裕的距离；最后一个是几乎所有外挂备胎车型没解决好的问题，就是无论倒车影像还是倒车雷达，都设置在后保险杠位置，因而倒车时要时刻记着还有个突出备胎。

ĠĠ艾瑞泽7曾因车窗控制面板没有背光而被大家批评，所幸奇瑞在瑞虎3上没有再犯这种错误。

ĠĠ前排座椅

ĠĠ手动挡的驾驶由于需要频繁操作离合踏板、排挡杆，座椅人机工学上存在的问题很容易因此暴露。不过试驾手动挡车型长达2个小时，也没有发现有什么不适的地方。这在自主品牌中相当难得，当然也不排除是瑞虎3车型推出时间长，让厂家可以逐步去优化的缘故（毕竟中间经历了数次改款）。

ĠĠ不过瑞虎3和艾瑞泽7、瑞虎5等其它奇瑞车型一样，就是座椅偏硬，且表面皮质手感也缺乏细腻感，远不如CS35那种给人沙发感的座椅讨好。

ĠĠ座椅高低调节为旋钮式操作，调节幅度相当大，最高能给人高高在上的视野，最低又能让人觉得瑞虎3是台重心很低的车，从而增加操控信心。

ĠĠ后排座椅及空间

ĠĠ由于尺寸方面的先天原因，后排空间属于瑞虎3一大劣势，乘客腿部大致就是A0级两厢小车的水平。不过奇瑞在后排配置上进行了“弥补”，比如座椅的坐垫做得较长，能对乘客腿部实现很好的承托。

ĠĠ瑞虎3后排配置相当齐全，除了有中央手枕外，中排乘客还有头枕以及三点式安全带。

ĠĠ储物空间

ĠĠ虽然瑞虎3推出年代有点久远，但从储物空间上能看出一些“与时俱进”的地方。比如门壁板上的杯座，这是老一代车型所没有的，但瑞虎3在之前的改款中将此补上。不过限于成本因素，瑞虎3手套箱没有阻尼，加上打开角度上的原因，很容易一拉开便往下打到副驾驶膝盖。这款车储物方面给人惊喜的地方，则是中控台处的储物暗格内覆盖有绒面，对这个级别的车而言，绝对算得上惊喜。

ĠĠ尾厢

ĠĠ由于备胎为外挂设计，因而瑞虎3尾厢地台能做得非常低，除了压榨垂直载物空间外，搬抬货物时也更为方便（不用克服那么多“重力势能”）。所以哪怕瑞虎3尾厢深度并不算出众，但实际装载能力相当强大。不过横拉开启的尾厢门存在以下不便，首先是没有液压杆固定，开启角度在陡坡位置无法定位，有蹭到后方车辆，或夹到取货人员的风险。另一个不便则是尾门是向右开启，不太符合中国国情。路边停车在尾厢取物时（靠右），我们常会将物品直接搬到人行道，尾门这时会形成阻挡。

ĠĠ后座放倒也能分左、中、右来进行，人货混装时能有更好的灵活性。不过从上图已能看到，后排座椅放倒后，椅背要比尾厢地台高出一大截，且座椅不能进一步往前翻 （老款倒是有这项功能），放置大件物品时会有很大不便。 34

ĠĠ安全性

ĠĠ由于瑞虎3早在2005年“定稿”，不禁让人担心这款车在碰撞安全方面能否跟上当前水准。查阅C-NCAP网站，发现包括之前一系列改款在内，瑞虎3从未参加过测试，确实难叫大家放心 。

ĠĠ价格及购买建议

ĠĠ改款瑞虎3价格区间从之前的8.48-11.58万，下降到现在的7.39-9.59万，与长安CS35开始了真正意义上的“针锋相对”。哪怕是最低配的风尚版，也没有给人任何“乞丐”的感觉，标配了多功能方向盘、铝合金轮圈等，全系CVT车型均装备了定速巡航功能。中配的智尚版增加了天窗、真皮座椅、日间行车灯、自动空调等一篮子配置后，代价也仅是4000元。拿这个钱去汽配城，估计也买不了那么多东西。至于顶配的尊尚版，8000元的购买力则相对逊色，主要增加了侧气囊以及中央触屏（集成了可视倒车、导航等）。从性价比角度来看，我们更推荐风尚版和智尚版车型。

ĠĠ新车评网结论

ĠĠ优点

ĠĠ设计至今仍算耐看；

ĠĠ车身尺寸比较适中；

ĠĠ手动挡车型拉高转后有乐趣；

ĠĠ排挡杆轻手，操作质感好；

ĠĠ发动机哪怕上到高转，声音也没有粗糙感；

ĠĠ怠速及滑行时，有发动机熄火的错觉；

ĠĠCVT完善度高，主观动力充沛感甚至要强于手动挡车型；

ĠĠ走乡间烂路时，车身给人扎实感，没有杂音；

ĠĠ山路操控能给人信心感；

ĠĠ车厢整体观感能给人精致感；

ĠĠ驾驶视野非常好；

ĠĠ驾驶座高低调节幅度非常广；

ĠĠ后排中间位配置齐全；

ĠĠ后车牌摆放位置变得合理；

ĠĠ尾厢地台非常低，装载实用性高；

ĠĠ配置性价比非常高；

ĠĠ缺点

ĠĠMT车型的发动机偏高转发力，不是每个人懂得去压榨；

ĠĠMT车型离合器结合点模糊；

ĠĠCVT车型高转时声音大，但实际加速一般；

ĠĠ日常行走，底盘细碎颠簸较多；

ĠĠ高速风噪较大；

ĠĠ高速上的“直进”性欠佳；

ĠĠ车厢一些视觉死角位置，做工有所妥协；

ĠĠ仪表盘设计存在众多不合理；

ĠĠ座椅乘坐感较硬；

ĠĠ本初设计老旧，且从未参加碰撞测试，安全性难叫人放心；

ĠĠ没有老款后座往前翻折功能，尾厢放大件物品较为不便；

ĠĠ尾门右拉的开启方向不适合国情；

ĠĠ尾门没有诸如液压杆等机构来定位；

ĠĠ实地体验后，我们终于明白为何奇瑞要像对待全新车那样，邀请全国媒体来试驾仅为“改款”车型的瑞虎3。事因看不见处，才是这款车提升最大的地方，比如1.6L DVVT发动机运转变得静谧、CVT车型的动力轻快了很多、底盘走烂路时的杂音消失不见等。从机械层面来说，瑞虎3做到了真正的完善、好开。大家千万不要小看“完善、好开”这四个字，这是很多自主品牌一直难以做好的地方，驾驶起来总有某些地方让人难以适从。不过由于车型年份久远，瑞虎3确实已无法满足消费者对“花哨”方面的需求。因而这款车适合那些务实型的消费者。

ĠĠ瑞虎3尺寸可谓恰到好处，介于自主中型SUV（比如哈弗H6），和小型SUV之间（如长安CS35），因而尤其适合嫌前者太大，后者太小的消费者。这台车还有另一个优势，就是在自主SUV自动挡车型中，瑞虎3 CVT动力系统综合表现绝对能排在非一即二的位置。至于购买瑞虎3要三思而后行的地方，则是这台车“定稿”年代较为久远，且中间一直没有参加过碰撞测试，安全性仍是个大问号。考虑上瑞虎3在配置上所给出的诚意，我们最终给予“值得推荐”的评价。