汽车已经成为人们生活中的必需品，运动属性是否与众不同？试驾：雪佛兰路泽RS有很多你不了解的汽车信息，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。那么今天就给大家试驾一下运动属性是否有特色：雪佛兰路泽RS给大家介绍一下，让大家对汽车有更多的了解。

雪佛兰这两年的频频发力，想必了解这个品牌的朋友都有所体会。基本上是主力产品陆续更换，也有一些新品加入阵营。说起科鲁兹，可能不了解这款车的小白也有所耳闻。科鲁兹进入中国市场以来已经成为明星球员，在中国拥有巨大的保有量。说到Coe陆泽，估计很多人都不熟悉。其实就是雪佛兰的蒙扎，带到中国后改名为Coe陆泽。雪佛兰在A级车市场已经有两款产品，分别是科鲁兹和骑士。科鲁兹作为一款主打运动的车型，能带来什么体验？

不知道大家有没有注意到，这两年雪佛兰也在年轻化上下了很大功夫。每款推出的车型基本都是由RS版和Redline版提供，两个版本主要是外观和风格不同。简单来说，RS版是在原车的基础上，加入了大量的黑化运动套件，增加整车的运动效果。事实证明还是很对年轻人胃口的。

8.5秒破百1.3T 6AT已经不需要挣扎了，陆泽的运动取向非常明确。

动力方面，Cor陆泽分别搭载1.0T和1.3T发动机，其中前者最大功率5马力，峰值扭矩170牛米，后者最大功率163马力，峰值扭矩230牛米。据说目前通用所有搭载1.3T发动机的车型都符合国VI B的排放标准，并提供8年或16万公里的综合质保。

其实大家对这款1.3T发动机已经很熟悉了，基本涵盖了通用汽车最近两年推出的各种车型。这款发动机采用35Mpa压力的高压直喷系统，通过更强的压力使燃油在缸内达到更高的雾化效果，使燃油燃烧更充分，获得更高的燃油热效率，从而降低排放，提高整车燃油经济性。DVVT进排气双可变气门正时系统，根据发动机在不同工况下的工作要求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的开启和关闭时间，保证最佳的进排气效果。

官方没有为陆泽装配CVT变速箱。这款1.3T版本匹配的是手动模式的6速自动变速箱。在过去的一年里，我也测试了通用旗下的多辆车，对这套动力总成非常熟悉，其特点是加速性能和平顺性非常出色。至于3缸发动机的抖动问题，我觉得完全不用担心，因为通用在这方面下了很大功夫，怠速或者行驶中你感觉不到任何不应该出现的震动。即使打开发动机舱盯着看，它的抖动也和4缸发动机差不多。

在起步初期，这款陆泽会以充足的低扭矩让驾驶者感觉非常轻快，油门踏板灵敏。即使在经济模式下，它的油门响应也足够积极，不会让你感受到动力不足的问题。切换到运动模式时的油门响应更“神经质”，尤其是和我之前试驾的朗威1.3T CVT的动力版相比，速度被拉高会很开心，中低速段还是很有侵略性的。就动力体验而言，这台陆泽不会让你觉得动力不够用，即使满载也不会。应付日常超车不在话下。毕竟这款车的加速时间可以达到8.5秒。

6at变速箱也能给驾驶者留下好印象，降档逻辑很靠谱。急加速时比CVT变速箱更方便，降档速度也比较干净利落，没有多余的反应时间。变速箱整体平顺性还不错，日常驾驶升档很积极。如果不刻意去感受变速箱的换挡过程，它的存在感是相当低的，你很难察觉到挡位之间的换挡。除了走走停停的1-2挡有时候会有些挫折，其余时间几乎没有参与感。

其实这个陆泽对体育的设定还是有一定的偏向的。首先，把座椅调到最低是我最喜欢的驾驶姿势。你会发现这款车的坐姿在同级别车型中略低，这也能让你更清晰的感受和体验到车辆的操控水平。陆泽的悬挂系统采用前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂的布局，调校并不是一味的舒适，悬挂设置还是有些运动、硬朗，高速过弯时整体支撑很好，甚至还有一定的可玩性，这是我没想到的。

但是，俗话说得好，有得必有失。硬朗的悬挂面对一些坑坑洼洼就不太友好了。不过颠簸小的话，也不会太影响车内舒适度。司机对道路有清晰的感觉。但是面对减速带这种大颠簸，还是把车速控制低一点比较好，不然后面的乘客会不太高兴。

转向力度轻，低速很容易停一辆车，转弯半径不大。随着速度的提升，超过70km/h的速度明显提升，整体指向性非常舒适，车头跟随非常精准。我认为与别克朗威相比，这款车确实很运动。

受年轻人欢迎的RS版本有什么好？

说实话，虽然陆泽是主运动。

ĠĠ科鲁泽RS版本的外观相比Redline版本要更加激进一些，超大尺寸的亮黑色格栅增加了很强的视觉冲击力，配合上红色车漆则会更加显眼。中网也用一条银色镀铬装饰条贯穿两侧的大灯，全系标配远近光一体式LED大灯十分厚道。

ĠĠ车身侧面反倒是看起来挺务实的，没有任何凌厉的车身线条，车窗框架利用黑色处理，整个车身的高度看起来也不低。尺寸方面，（4614）4630/1798/1485mm的长宽高，配合2640mm的轴距，相比科鲁兹的三厢车型略微紧凑了一些。另外，作为顶配车型居然没有无钥匙进入功能，现在看来有些不妥啊。

ĠĠ试驾车为RS 330T 自动痛快版，配备16英寸双色多幅轮圈，其实放在车身上还是略微显小，如果可以配备17英寸的轮圈运动感就更强了。轮胎用的是固特异安乘系列，轮胎尺寸为205/55 R16。

ĠĠ车尾同样用一条镀铬装饰条贯穿两侧的大灯，与车头位置相互呼应，上方还有一个熏黑的小鸭尾，增加层次感的同时也提升了运动属性。RS版车尾底部也有熏黑的运动套件，排气采用了隐藏式处理。

ĠĠ硬性配置不差，做工不要有太多期许

ĠĠ科鲁泽的内饰设计和科沃兹如出一辙，也是雪佛兰当前流行的双飞翼设计，用料方面不太有新意，中控台只有副驾驶正前方采用了软质的皮革材料，其余都是摸起来很硬的塑料件。

ĠĠ方向盘采用了真皮包裹，造型上没有过多强调运动，不过也用红色缝线处理，整体尺寸适中，握起来手感非常不错，美中不足的是不支持前后调节。另外，一键启动功能全系均没有配备。

ĠĠ仪表盘继续保留了经典元素，虽然缺乏了一些新鲜感，但至少用起来非常方便，中间彩色屏幕可显示的车辆信息也非常丰富，表底也采用红色元素点缀。

ĠĠ8英寸中控屏也令人非常熟悉，流畅度和功能性都挑不出什么问题，车载互联系统也支持在线音乐和有声app等一些功能，另外，它还支持CarPlay和CarLife手机互联。

ĠĠ空调控制区域采用最好上手的物理按键及旋钮的组合，旋钮质感很不错，自动空调有所缺席，不过好在后排空调出风口没有被阉割，让空调也能最快传输到车厢内。

ĠĠ黑色皮质包裹的座椅也加入了红色线条进行点缀，座椅造型和实际乘坐感受都偏家用，没什么可聊的，前排座椅调节方式均为手动调节。好在前排主副驾都配有加热功能，对于北方的环境来说还是很友好的。

ĠĠ后备箱容积属于同级正常水平，满足日常家用没什么压力，内部设计也比较规整，但是不支持放倒，实用性不是很强。

ĠĠ编辑总结

ĠĠ首先可以确定的是科鲁泽是一款真正意义上的年轻小车，相比科鲁兹它的底盘及悬架支撑力更出色，能够感觉到设计师在它身上花了时间去调校，1.3T+6AT的动力配置也经过了市场的检验，厂家也提供了8年或16万公里的质保，大家无需再去纠结三缸机的问题，在此价位能找到驾控能带来一些乐趣的车型真的是很少。目前科鲁泽的终端优惠幅度甚至达到两万元，不到十万元即可买到一台合资A级车，尽管它的配置不够丰富，但我们也不能要求太多了。综合来看，科鲁泽还是很有性价比的。