汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。所以今天我们就来介绍一下零跑S01 380 Pro对城市羽毛的综合测试，让大家对汽车有更多的了解。

你是否厌倦了城市里千篇一律的生活，每天两点三点的生活？相信很多人都渴望一些新奇的、印象深刻的体验。回归汽车领域也是如此。很多车迷觉得汽车领域那些有趣的灵魂堕落了，但同时又在和口袋里的羞涩作斗争。不得不说，随着时代的变迁，我身边个性化的车越来越少，各种竞品无论是外观还是驾驶都太相似了。那么，有没有一种车，既承载了相对不枯燥的灵魂，又有足够低的价格？

Zero s01，15万元以内的个性化小型车。如果让我评价的话，首先它是一款价格非常独特的双门轿跑，其次它是一款新能源车，也是一款纯电动车。

零跑s01采用最大输出170马力的永磁同步电机驱动前轮，匹配电动车单速变速箱。这个动力可以说开一辆车绰绰有余。此外，这款车的总质量(维修质量最大载荷)只有1490kg，相当于一辆以汽油为动力的小型车的飞度(1500kg)。没有关于服务质量的官方数据。即使考虑到它的载重量比较小，也还是可以和汽油动力的polo(服役1190kg，总重1620kg)处于同一水平，相比同价位的锂电池车有非常明显的轻量化优势。

跑s01的驾驶体验很轻快。一方面，轻量化和小尺寸使得油门踏板的调节更加主动。再加上电机的扭矩特性，车子每次都是轻轻“刷”一下就出去了。这款车有三种可调节的驾驶模式：标准、经济和运动。调整后能感觉到踏板逻辑的细微变化，但总体来说还是积极的。最明显的一点就是切换到经济模式后，车辆的限速会在90km/h以下。

动能回收方面，这款车很多方面都是不可调的。每次抬起踏板都会有强烈的减速感，在环路跟车时需要驾驶者的右脚更加细腻。

加速试验

加速测试时，我们将车辆调至运动模式，车辆剩余电量在80%以上。零s01没有启动控制功能，所以测试很简单，把它“切换”到终点就行了。

在14时，它的最好成绩是7.55秒。esp关闭后，这款车在起步后的第一秒动力依然会受到限制，30 km/h后轮胎会突破抓地力极限，中途加速方面，40-80km/h比较理想，而80-0km/h则相对受限于储备动力，这也是很多电动车的普遍现象。

绒头缠绕性能

可能零跑s01不想保留视觉意义上的“运动”二字。它在桩周围的表现真的让我很惊讶。前角快速直接，后角干脆利落。其实这款车轴距才2500mm，一致性感强也是情理之中。轮胎的抓地力比较一般，速度太快的话车尾会躁动的呕吐，但是只要控制好速度，一切都很流畅自然。

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表演

在有限的成本控制下，零跑s01(提供材质优良、结构复杂的悬架，但这并不影响其在山路上的优异表现。首先，这款车的前后悬挂支撑足够好，给驾驶者很大的信心。其次，它的转向响应更快，指向性更准确。有了随叫随到的动力表现，它所实现的驾驶乐趣已经超出了价格区间的一般水平。

谈到转向感，它有三种可调速度，并且独立于三种驾驶模式。三种动力学之间存在明显的差异。一般把日常驾驶放在“标准”模式就够了。

制动试验

零跑s01的刹车脚感属于纯电动车范畴中非常不错的水平，与动能回收自然匹配，用力踩踏的感觉也很扎实。悬架在抑制车辆俯仰方面表现出色，全制动没有明显的“低头”现象。但是这种刹车系统的抗热衰退性并不理想，几次测试后距离明显增大。

噪声试验

跑s01的隔音性能比较一般，尤其是环境噪音控制不好。基本上从60km/h的速度开始，车内就会引入明显的风噪，怠速下车(静态启动供电)。

ĠĠ续航测试

ĠĠ其实对于零跑s01(样的平价个性小车而言，好开有乐趣是一件非常难得且重要的属性，相比之下它的用户也并不常会将其驶向城际高速路通勤。不过作为ev ah-100体系中的一个关键指标，我们也对它进行了全面的续航测试。

ĠĠ高速续航测试

ĠĠ按照惯例，首先进行高速续航测试，我们在服务区的国网充电桩将零跑s01补满电，之后将里程表清零。充电完成后表显续航里程为304km，与工信部续航值十分接近。和不少纯电动汽车一样，零跑s01的两个充电接口均在车前翼子板侧，也就是说在一些充电线不够长的位置上只能用车头入位，而且需要尽量贴近充电桩。

ĠĠ最终经过179.3km的行驶，零跑s01的电量显示剩余15%，表显续航里程剩47km，按照流程我们停止了测试。高速行驶中由于包含了过检查站的路段，所以如果想保持90±2km/h的平均时速，车辆在完全畅通的路段行驶速度可达110-0km/h。按照掉电比例得知，零跑s01高速工况下的满电续航约为2km。

ĠĠ城市低速工况续航测试

ĠĠ低速工况测试对电动车相对更友好，我们将车辆充满电出发（满电表显续航299km），并开启了经济模式(最高限速90km/h）,以平均31.3km/h的速度行驶102.7km，表显续航剩余1km。经过计算，该车城市低速工况下掉电比例为1.27，满电续航约为239km。

ĠĠ城市中充电及能耗测量

ĠĠ总的来说，受较小容量电池组所限，零跑s01 380 pro的续航表现比较一般。如果一定要做城际通勤的话那么每160-180km就要寻找充电站充电。即便是在城市中使用，239km的续航也略显局促。所以仅从续航一方面考虑，我们更推荐零跑s01 460版，它的电池容量有近1/3的扩充（48kwh），在缓解里程焦虑上自然会好不少。 345

ĠĠ外观回顾

ĠĠ其实从造型上，零跑s01(已有足够高的辨识度，毋需过多浮夸的装饰。在这个紧凑型三厢车都动辄4700mm的时代，车长仅4米出头的它穿梭在城市车流中一定会与众不同。

ĠĠ关于它的前脸，可以说是千人千面，众说纷纭。依我来看，这个造型谈不上多靓丽，放在这个小车上甚至有点丑萌丑萌的，盯着它看了一会，我联想到了《数码宝贝》里某个叫不出名字的小宠物。

ĠĠ侧面是这台车最独特的部分，双门设计、溜背式车身都很时髦。这款试驾车选装了17英寸轮圈，在我看来这是必要的，因为一个双门coupe造型配个16英寸轮圈总有点说不过去。如果可能的话我倒是希望轮圈能再大一号。

ĠĠ车尾部分线条比较紧凑，看上去会比实车更显小一点。不过对于这么个造型而言，205的胎宽还是不太搭调，另外或许是布置了动力电池的缘故，这台车的尾部视觉感会稍高一点。

ĠĠ零跑s01的亮点之一在于它有一个十分独特的解锁和开门方式。通常带有无钥匙进入的车辆需要携带钥匙然后去触碰或按动门把手上的机构，充其量叫“免掏钥匙进入”，而零跑s01实现了真正的“无钥匙”进入。它依靠的并不是手机app，而是一个听起来更高大上的“指静脉识别”。操作起来非常简单，只需要把手指伸进入触碰识别装置三秒即可，用户体验上与指纹识别类似。可以说不仅免了钥匙，还免了手机。

ĠĠ新潮技术推广需要肯定，但其识别率目前来看还不是特别高。当解锁车辆后，识别装置便充当了开门按键，任何人只需将手指放置于此就可打开车门。这就带来了一个问题：当我需要三秒锁车时，因为识别不够精准会导致车没锁上而车门开了，这种情况在测试期间时常发生。 345

ĠĠ内饰回顾

ĠĠ零跑s01的内饰相比外观没有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控台处设计十分简洁，尽可能简化了实体按键的数量，两块连屏构成了车内布置的主要元素。虽然在底盘下布置了电池组，它的坐姿依然足够低矮，踏板和方向盘位置非常合理，这是很多纯电动车都达不到的水平。

ĠĠ中央屏幕尺寸为10.1英寸，各种车辆的设置和功能都集成于此，上手倒没有太多的难度，流畅度尚可，只是这块屏幕和仪表盘反光现象都很明显，这一点厂家表示后续会加装一个防反光的贴膜。

ĠĠ储物空间方面，零跑s01设置的储物槽足以满足日常需求。不过在中央地台处它还有优化空间，这里唯一的功能按键是电子手刹，却占据了相当大的一块面板。而且看上去也不是很美观，总让人感觉缺少了什么配置似的。

ĠĠ前排座椅采用一体式造型，看上去十分运动，实际乘坐感受却偏舒适，它的柔软度比较不错，坐上去有一些下陷感，反而支撑性不是特别到位。至于后排，我想它的实际价值更多是用来放书包等物品，相信没有人会愿意坐在那里。

ĠĠ载物自然不是它的强项，不过当后排放倒之后，后备厢内部的空间也还挺宽敞规整的。由于采用了开口较大的掀背尾门设计，在拿放物品时也相对方便。

ĠĠ总结

ĠĠ形容零跑s01，我更愿意用“都市翎羽”一词，它可以像修长的鸟羽漂浮在空中一样在城市中轻盈灵巧地穿梭，又有一副让人过目不忘的外形。诚然在电动车最敏感的续航方面它的成绩不算理想，但仅以其价值衡量所能得到的个性、乐趣来看，其实很难得。毕竟在15万元以内，能够实现这一诉求的车已相当少见了。