汽车已经成为人们生活中的必需品。豪华天生试驾别克昂科威S Avenir。很多关于汽车的信息大家都不知道。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就为大家介绍一下别克昂科威S Avenir的先天试驾，让大家对汽车有更多的了解。

在中型SUV阵营里，似乎什么都绕不过别克昂科威。自2014年正式上市以来，打着“多10%”的旗号，上市第二年，曾经的中型SUV销量冠军大众途观就被蹭到了地上。此后，随着中型SUV市场上这位不速之客的到来，大众途观的压力与日俱增。在接下来的几年里，别克昂科威一直占据着中型SUV市场的头把交椅。短短几年，单一车型销量突破百万台。

然而，随着用户需求的增加和市场竞争的加剧，中型SUV市场开始出现更加细分的车型。本次试驾的主角昂科威S就是细分市场的产物。虽然定位为中型SUV，名字相似度很高，但是如果你觉得只是昂科威的升级版，那就有失偏颇了！

外观：享受更运动的外观

昂科威S虽然还是中型SUV，但是整车定位更高，介于昂科威和昂科威之间。在工艺上，新车摒弃了以往“公务员”的设计风格，转而加入了更多的运动设计，使得昂科威S在外观上看起来更加年轻、活力。

此外，本次试驾的顶配车型配备了独家的梅洛勃艮第漆，无论是在镜头下还是实际看到的，都给人一种更加生动的感觉，再加上运动化的设计，让人有一种无法抗拒的驾驶欲望。

全新的家族式前中网配有主动式格栅和镀铬饰条，视觉上更加洋气。两侧84像素一体式远近头灯科技含量也很高，可以更细致的划分照明区域，还具有自动远光灯的功能。不过在我看来，大灯组的尺寸略小，造型也和如今其他车型的锐界设计有些不同。或许这也和昂科威s圆润的车身方向有关系。

20寸的大轮圈一点也不觉得突兀，大小与车身高度相比也恰到好处。相反，低配和中配车型上的18寸轮圈要小很多，再加上较厚的侧壁，从外观上很明显这是一款低配车型。我也喜欢这个与Avenir版本匹配的轮圈。双五辐轮圈很好的展现了运动性，配合枪灰色配色，视觉上足够大气。

美中不足的是，一款定位豪华运动的SUV采用了隐藏式排气，这在Avenir版上可能说得过去，但运动版也采用了这种设计，尾部运动性有所减弱。

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内饰：更注重驾驶者的感受。

内饰设计以米色和黑色主题为主，调性符合Avenir版的定位。驾驶舱采用了偏向驾驶员一侧的环抱式设计，实际体验后确实感觉到了关怀。但由于中控屏幕的倾斜角度达到了18，对副驾驶来说非常不友好。坐在我右手边的同事不知道吐了多少次，副驾驶中控台凸出的部分也让他觉得空间被侵占了。更重要的是，一旦发生碰撞，这个凸出的角落是危险的。

细节层面，新车最大的变化就是这种更具科技感的按键式换挡机构。唯一不同的是车的D挡和R挡使用的是“挂钩”模式，稍微熟悉一下就用起来不成问题。方向盘样式变化不大，表面采用真皮包裹，实际触感非常细腻。此外，昂科威S还配备了拨片换挡功能，但操作体验与熟悉的方式有所不同，因为车把音量和切换歌曲的按键都放在拨片下方，会导致方向盘下方的大拇指无法很好地钩住方向盘，导致握感不佳。

新车的仪表盘采用机械指针LCD混搭设计。虽然科技感不如全液晶仪表，但是这块8寸液晶屏的显示内容也很全面，车辆的数据读取非常直观。

新车中控面板尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统，相信别克老用户已经非常熟悉了。UI设计比较简洁，支持苹果CarPlay和车联网功能，可以实现在线听歌、在线导航、阅读新闻等。实际操作灵敏快捷，菜单逻辑布局简单易用。此外，顶配版Avenir在车门处配备了两个BOSE扬声器，在一定程度上提高了音质水平。

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空调系统支持触摸控制和按键两种操作模式，其中真实操作模式

ĠĠ该车座椅全部采用真皮包裹，前排座椅头枕中间还刺上了“Avenir”的字样，彰显其独特的身份地位。关于座椅乘坐舒适度自然无需担心，填充物非常到位，后排座椅大腿承托也非常出色，主/副驾不仅支持向电动调节功能，还具备两组座椅记忆。同时，Avenir版本和运动限量版还配备了座椅加热、通风功能，进一步增加了用车舒适性。 345

ĠĠ动力：同级别最好开的2.0T引擎

ĠĠ2.0T+9AT的这套动力已经不是首次出现了，特别是这款采埃孚9AT变速箱，可谓是该车的一大卖点。不过，与昂科威上的那款2.0T发动机不同，昂科威S搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174kW），峰值扭矩达到了350牛·米。在可变缸技术支持下，这款发动机在低负荷情况下会自动切换到两缸的经济模式，进一步优化车辆的燃油经济性，百公里综合油耗可实现低至7.2L。此外，由于Avenir版本还配备了四驱系统，除了常规的舒适（标准）模式、运动模式之外，还具有四驱模式和越野模式共计四种驾驶模式。

ĠĠ此前，我已经在雪佛兰探界者上对这套动力总成有过深度体验，2.0T引擎和9AT变速箱配合非常紧密，不管是从动力储备还是输出特性上都表现非常出色，如鱼得水。此番试驾昂科威S也同样如此，油门反应非常跟脚，初段发力绝不拖沓。大部分情况下，我建议使用舒适模式就足够了。

ĠĠ切换到运动模式后，系统也随之匹配到了AWD四驱系统，深踩油门后，变速箱的换挡逻辑会变慢，刻意维持在低挡位，拉高转速，榨取更多剩余动力。只不过从我的直观体验来看，这两种模式下车辆加速感觉似乎并没有太大差别，可能在爬坡路段中，四驱系统表现会更明显一些。

ĠĠ尽管这款9AT变速箱基本已经做到了“绝顶聪明”，能够及时领悟驾驶员的的意图，但在低速蠕行时，变速箱的换挡动作还是可以感觉到。当然了，对于这点小动作基本上无伤大雅，只要你的节奏加快，它都能够在第一时间做出应答。

ĠĠ另外，昂科威S并非无槽点，和紧密的动力系统不匹配的就是刹车脚感，初段踩下去总有种软绵绵的感觉，制动力不明显，持续深踩，制动力才会逐渐迸发出来。整个过程中，刹车踏板回馈也比较偏硬，和出色的动力响应形成了一定反差。当然，后半程当我熟悉了它的脚感后，使用起来也不是太大问题。 23456

ĠĠ昂科威S采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，悬挂结构和同级别主流车型保持一致。虽然定位偏运动，但昂科威S的悬架调教并没有刻意向运动化靠拢，整体表现很好的兼顾了舒适性和支撑性。另外，顶配Avenir版本还加持了CDC可变阻尼减震系统，路面滤震性能表现出色，实际乘坐体验也有很强的高级感。

ĠĠ方向盘转向相对比较轻盈，日常驾驶起来也丝毫不会觉得吃力，微微的阻尼感也能带来些许驾驶乐趣。不过在操控方面，昂科威S似乎有种突然“觉醒”的反应，起初当方向盘转向到45度时，车头并不是特别愿意转向，但当你加大转向幅度时，车头会突然“嗖”的一下就过去了，像极了上班打瞌睡被领导猛然叫醒的你。 34567

ĠĠ空间：整体表现中规中矩

ĠĠ乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳左右的余量，相对宽裕。而且由于该车采用了环抱式座舱设计，横向空间也并不拥挤，驾驶视野良好。

ĠĠ前排储物空间非常优秀，虽然车门的储物格看起来并不大，但进深容积非常够，单侧车门放下三瓶500ml的矿泉水完全不成问题。此外，车门上方的扶手槽可以被单独取出，倾倒杂物非常方便，只是由于该储物槽设计较为尖锐，取下时一定要注意，以免划伤真皮门板。和其它常规车型一致，昂科威S同样配备了手机无线充电功能，而且前后排还各配备一个Type-A和Type-C接口，接口类型非常友好。不仅如此，Avenir版本前排还配备了一个V点烟器，后排还提供一个220V电源接口，用电更加方便。

ĠĠ相比昂科威，昂科威S在轴距上增加了29mm，因此后排乘坐空间也更为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者坐好后，腿部空间约为两拳左右的余量，头部空间大约为三指，头部空间表现欠佳。另外，由于该车采用了四驱布局，中间地板凸起比较明显，加上中间座椅没有设有独立的头枕，并不适合长时间乘坐。

ĠĠ此外，后排储物表现也中规中矩，只有门板、背袋和中央扶手位置可以放置饮品和其它物体。而且，需要吐槽的是，昂科威S的前后排杯架均没有配置限位器，在驾驶时水瓶很容易发生晃动。

ĠĠ后备箱空间表现还算不错，虽然366L的空间并不算特别大，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间，此时容积也进一步拓展至1444L，容纳一些较长的物体也完全可以。另外，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。 34567

ĠĠ安全：个性化配置是亮点

ĠĠ安全配置方面，昂科威S的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外，该车还搭载了同级别少见的流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中，流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启，显示效果不仅清晰，拍摄覆盖的视野也绝对宽敞；而HUD抬头显示系统一共有三种显示风格，可以显示车辆当前时速、转速、车头方向以及播放曲目等等，同时还可以针对画面高低和亮度进行调整。此外，昂科威S倒车影像无论白天还是夜晚，显示效果都非常清晰，同时还支持不同角度查看，与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位。总的来说，昂科威S在安全配置方面值得称赞。

ĠĠ总结：

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