汽车已经成为人们生活中的必需品。在你的瓦罐梦里先试驾一汽大众CC猎装车吧。很多人不了解关于汽车的信息。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天就先在你的瓦罐之梦里给你介绍一下试驾一汽大众CC猎车，让你对汽车有更多的了解。

我喜欢它，但是我买不起它。没错，这就是我们普通人日常关于选车的对话。面对自己喜欢的车型，总是感叹预算不足。什么时候我们才能拥有一辆漂亮到无与伦比、外形优雅、网格饱满的车，只需一点点努力就能拥有？在以前，这种车只能出现在你的梦里。而今天，它真的来了！就是我们今天试驾的——一汽大众CC猎装车。

本次试驾车型为：2021款一汽-大众CC猎车380TSI猎风版，厂商指导价为29.99万元。这个模型是整个系统的顶层模型。除了这款试驾车型，还将提供指导价25.69万元的2.0T低功率车型：330TSI猎眼车型，以及指导价27.49万元的2.0T高功率车型：380TSI猎心车型。

发动机的输出并不急躁，但涡轮的介入并不突兀，加速过程线性平稳。引擎能带给人亲和的特质，动力的释放过程也能让你体会到一种“教科书式的轻松开启”，也就是俗称的“够轻踩，够深踩”。

当然，这一切都是建立在正常驾驶模式和D挡的基础上。只要把挡位切换到S挡，使用合理的速度区间，就能轻松唤醒CC猎车的暴力基因。随着转速表指针的攀升，4000转、5000转、6000转的动力输出越来越强，似乎一点也没有衰减，带来的推背感也足够让你过瘾了。

这台7速湿式双离合变速箱的性能也很良心。首先，换挡速度绝对没话说，2-7挡的换挡动作似乎很难察觉。我不否认它在低挡的时候会偶尔有轻微的急噪，但是在90%的正常行驶情况下，它的换挡感可以说是完全没有问题的。

cc猎车悬架的支撑性能在同级别车型中还是很不错的，悬架有着出色的抗振特性。如果你把它当做佛教购物车，它也完全可以胜任。不过对于突兀的颠簸，它的悬挂端还是有点硬，不会给你带来任何不适。我反而觉得这种相对纯粹的风格应该保留在这辆CC猎装车上。

无论是驾驶体验还是乘坐舒适性，CC猎车的底盘质感都可以算是足够优秀了。对于轻微的颠簸，悬浮完全可以一扫而光。突兀的沟壑也能解决的干干净净，绝对不会慢。而且操控性和舒适性基本都是4/6。简而言之，它仍然是一个优秀的狩猎车辆。

转弯时，cc猎车的侧倾抑制仍然有效。你确实感受到了重心变化带来的肢体摆动，但是悬挂还是能给你足够的自信。但是，自信归自信。当你被自信蒙蔽了双眼，试图弯下油门的时候，明显的推动肯定会让你印象深刻。

新CC的转向系统性能绝对可以不辜负人们对中级车的评价标准，转动阻尼轻，反馈适中，方向准确。没什么毛病，当然也没有太多亮点。对我来说，新CC的感觉很默契。不是它的性能有多强大，动力响应有多出众，而是新CC能让你享受安静舒适的驾驶，这也是非常难得的。

cc猎车：外观与内饰静态点评

设计方面，一汽-大众CC猎装整体保持了海外车型的设计元素。在整体设计灵感上，CC猎版引入了射刹猎装的概念。CC猎车作为大众首款猎车，是基于CC打造的独特细分车型。另一方面，一汽-大众全新CC在现款车型的基础上升级了运动元素，使得全新CC的设计更加符合年轻消费者的审美，进一步提升了CC的整体精致感。

编辑点评：

与大众家族的其他旅行车车型不同，CC猎装经过了实用性升级，但依然保留了coupe优雅的溜背设计。整体车身尺寸上，CC猎装比A4 Avant大一圈，不仅气场更足，内部空间也更大，提升日常实用性。全新CC融入了当下流行的设计元素，在很多地方运用了R-Line运动元素，从前格栅、前保险杠，到侧面logo，再到方向盘、座椅头枕、LED迎宾踏板。全新CC的全面升级，不仅在CC的车头增加了一个“新”字，还延续了“最美大众”的称号。