汽车已经成为人们生活中的必需品，硬核对抗！汽车、IZOA/XR-V、黑客谁烧的信息多？你不明白。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题，所以今天就给大家来个硬核对决！奕泽IZOA/XR-V和更燃的小柯来做个介绍，让大家更了解汽车。

f1飞得很快，WRC(世界拉力锦标赛)在荒野中肆虐。不知道有多少热爱驾驶的年轻人幻想着驾驶激情。然而，对于大多数人来说，汽车作为一种常见的交通工具，似乎不得不在速度与油耗、操控与舒适之间做出选择。

但是，总有一款车能够满足人们的多样化需求，承载更多年轻人的梦想。就像一汽丰田IZOA(以下简称IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA IZOA吸引了很多人但在同一个市场，如上市多年的东风本田XR-V、东风日产逍客，也有不少拥趸。

不久前，“哇！”在一汽丰田举行。在“渝泽《燃擎学院》”活动中，边肖与三辆车进行了零距离接触。我们来看看三款车的动力表现。

挑战“城市死角”奕泽IZOA VS骇客

这次活动最大的记忆点之一就是现场有一个巨大的“哇”的赛道。这条赛道模拟了三个著名的“城市死角”。一个是成都的长顺街，特点是百米内两个近乎直角的弯；二、北京杨闸环岛，每天早晚高峰都会出现多方向拥堵；第三，青岛管亥二号路，有陡坡，没有直路。可以说，这三个地方对车辆的灵活性和驾驶员的驾驶技术都有极高的要求。

在说具体的动力表现之前，我们先来看看这两款车的动力总成。奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0L喷流控制发动机和10速双驱CVT变速箱的“钻石动力组合”。逍客还搭载了2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合，可谓旗鼓相当。

接下来，我们来看看两款车在实际测试中的表现。在起步阶段，很明显IZOA的速度更快，动力更强，因为IZOA配备的是10速双驱CVT变速箱。

这款变速箱采用齿轮与钢带相结合的传动方式，起步时采用齿轮传动，动力传递更加直接高效，弥补了传统CVT变速箱起步慢、打滑的弱点。而且随着车速的提高，奕泽的IZOA从齿轮传动自然变为钢带传动，没有明显的顿挫感。

相比之下，由于逍客采用的是传统的仅依靠钢带传动的CVT变速箱，所以在起步时略显乏力，在驾驶体验上略逊于IZOA。

在三个模拟的“城市死角”路段，IZOA的表现也堪称完美。在整个“WOW”赛道中，奕泽的IZOA都能轻松快速的通过，无论是两个“W”段小于90度的多个弯道，还是同向连续转弯的“O”段，车身姿态都保持良好。

而逍客多次出现转向不足，或者只能以较低的速度通过(尤其是在“W”段)，车身侧倾明显。

原因是什么呢？是什么原因呢？是什么原因呢？

高速同心圆IZOA VS XR-V

高速同心圆是对车辆单边悬架持续抗压能力的一个极具考验的项目，也是对车辆转向精度和车身稳定性的一个考验项目。

本次测评设置了外、中、内三个大小不同的同心圆。奕泽的IZOA和本田的XR-V需要分别在50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度下完成同心圆测试项目。最终，汤泽的IZOA在整个测试过程中一气呵成。车头的指向性和转向灵活性都很准，车尾的跟进也很积极，没有任何拖泥带水，始终保持着良好的车身姿态。

XR-V的表现不尽如人意。在最外圈，XR-V可以顺利通过，但由于车速过快，且采用后扭力梁式非独立悬架，结构相对简单，所以在整个圈速过程中，车身侧倾明显。

中圈XR-V多次转向不足，可以明显感觉到x。

ĠĠ之所以会有这样的直观感受，同样是因为奕泽IZOA配备了 VSC车身稳定控制系统、ACA主动弯道辅助系统等，再加上奕泽IZOA的后纵臂型双叉臂式独立悬架以及TNGA丰巢概念赋予的低重心设计，确保奕泽IZOA拥有卓越的动态性能。

ĠĠ总结：

ĠĠ经过上面的对比后，可以看到奕泽IZOA的整体表现十分突出，动力总成、悬架组合、电子辅助配置等各方面均完胜同级的对手。而令人最为深刻的还是它的驾驶质感，灵活的车身和出色的底盘调校带来了优于同级的驾驶乐趣，绝对是一款好玩又适合年轻人的车。