汽车已经成为人们生活中的必需品。用探索的精神解读产品，雪佛兰探险者RS，很多关于汽车的信息大家都不知道，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。所以今天我就给大家介绍一下雪佛兰探险者RS，它用探索的精神诠释产品，让你对汽车有更多的了解。

雪佛兰探险者的发布会是我参加过的众多新车发布会中印象最深刻的一次。主要有两个原因，一是大会现场巨大的地球模型带来的震撼视觉，二是与Discovery的跨界合作。众所周知，发现意味着探索。某种程度上，在与探索号的合作中，探险者不局限于城市，还想在野外有所作为。今天的试驾会恰恰暴露了探险者的“野”心。

作为一款上市两年的车型，外观和内饰我就不多赘述了。本文将重点介绍雪佛兰探险者的野外驾驶体验和公路驾驶体验。

我们试驾的车型是雪佛兰探险者RS车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩353Nm/2000-5300 rpm。与之匹配的传动系统是通用自己的9AT变速箱，四驱系统是兼职的4wd。

探险者的四驱系统是城市SUV中最常见的兼职四驱系统。一般来说，这种结构的四驱系统更多的是为了增加湿雪天气的稳定性，脱困能力通常一般，但今天我对探险者的脱困能力印象深刻。

今天的越野体验分为两部分。先实地试刀，再来一次纯粹的越野体验。现场有两个科目可以有效测试越野能力，分别用来测试寻边仪的接近角、离去角和电子极限滑行能力。

在坡道中，需要握住油门才能顺利通过障碍物。由于软土边坡有一定的横轴，车轮容易打滑。

摆脱困境的能力之强，在纯场地越野路段后面并没有表现出来。并不是车辆的脱困能力不够，而是那种水平的越野路段不会对探索者造成任何压力。既然这样，我想和你谈谈探险者在未铺路面下的悬浮感。

2.0t发动机匹配9AT变速箱。这套动力总成已经在通用的多款车型上演示过了，整体表现基本可以用优秀两个字来概括。尤其是9AT变速箱，它的性能让传动系统不再是雪佛兰的短板，其平顺性和高效性是在场几乎所有人的评价。

第2/2页：

室内装饰外观评论

返回分页阅读

从2014年开始，雪佛兰的家族化设计已经经历了三代。尴尬的是，2017年上市的探险者正好处于第二代家族设计的末期。2018年，雪佛兰开始使用更加棱角分明的设计，所以探险者在外观上比最新的雪佛兰车型更加柔和，但这并不影响探险者应有的气势。

内饰相对于很运动的外观显得有些内敛，设计很传统的雪佛兰风格。但是在这样运动的外观下，内饰也应该表现出一些更能代表运动的设计元素。而不是一味的以实用为导向，会有些枯燥。

总结：探险者上市两年了，我听说过它的公路行驶性能。的确，在今天的试驾过程中，它没有让我失望，甚至超出了我的心理预期。但是四驱强大的脱困能力是别人从来没有告诉过我的。直到现在，我都不明白为什么探险者要配合发现号。因为探索这个基因，从探索者出生开始，就已经是它DNA的一部分了。