汽车已经成为人们生活中的必需品。我们正在改进2018款广汽本田奥德赛的试驾。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下2018款广汽本田奥德赛的试驾情况，让大家对汽车有更多的了解。

如果你看看广汽本田近两年的销量榜，你会发现飞度、雅阁、冠道、奥德赛已经成为广汽本田在国内各大车型市场的经济支柱。其中，凭借四年前成功转型换代赢得市场广泛认可的奥德赛，依然是家用MPV市场最值得投资的汽车行业金融产品。时隔四年，尽管奥德赛销量表现始终如一，但广汽本田还是意识到了自我提升的必要性，以中期改款继续巩固奥德赛已经稳固的市场基础，一定是最合适的方式。

可以肯定的是，作为一款中期改款车型，2018款奥德赛的变化不仅仅局限于外观细节的变化，主动安全配置和乘坐舒适性的提升也值得潜在客户关注。外观细节的优化依然有助于保持奥德赛的青春活力。比如带镀铬饰条的中网格栅、带LED光源的前雾灯、全新双色铝合金轮圈，这些都足以让新奥德赛吸引更多年轻家庭消费者的目光。

注：试驾过程中从厂家了解到，新车的尺寸数据还是和现款一样，如有变化，我们会尽快修正。

相比外观细节的细微调整，2018款奥德赛依然将内在的提升作为产品升级的重点。相比现款车型，方向盘上的多功能按键在更换视觉效果更好的彩色行车电脑显示屏的同时，也逐一展现了全面主动安全配置的实用性和科技感。

作为本田和阿里巴巴？高德集团联合开发的新一代导航互联系统。Honda CONNECT可以根据实际路况为驾驶者推荐行驶路线，准确预测到达时间。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，为司机提供全面的出行信息。

在众多内饰配置的完美升级中，首次搭载在奥德赛车型上的本田SENSING safety超灵敏驾驶辅助系统，一定是很多家庭消费者期待已久的配置。要知道对于一款家用MPV来说，空间舒适性和驾驶安全性是不可忽视的。这一次中期改款的奥德赛终于弥补了之前的不足。

乘坐更舒适/驾驶更轻松

内饰空间方面，以本田为首的很多日系车企一直都有自己的妙招。以MM设计理念(乘坐空间最大化，机械空间最小化)为主导的奥德赛在乘坐空间上的出色表现，的确值得我们书写。

前排增加了主驾驶座可折叠扶手，灵活性较好。即使在驾驶过程中，宽大的扶手区域也能为驾驶员的手臂提供理想的支撑。此外，位于前排中央通道的带滑盖的储物箱也可以保证前排驾驶员和副驾驶的个人物品能够安全稳妥的存放。

后排秉承尊享舒适理念的第二排电动航空座椅，不仅拥有比同座Alex更大的头枕设计，而且柔软的内填、符合人体工程学的靠背曲线、宽敞的腿部空间，都满足了头等舱的乘坐舒适性。座椅内侧的固定扶手和杯状小台面巧妙地解决了第二排乘客对储物平台的需求。同时，带电加热功能的后排座椅的腿托和靠背角度也是电动调节的，并且支持腿托和靠背角度向前一键调节，操作便利性不言而喻。

动力系统方面，来自本田地球梦科技的2.4L自然吸气发动机(K24W5)依然是2018款奥德赛唯一的动力选择。搭载本田可变气门正时和升程控制技术，最大功率137kW(186Ps)/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900 rpm。传动系统继续匹配CVT无级变速器。

动力总成的不变意味着中期改款奥德赛在驾驶体验上不会和现款车型带来明显的差异。说实话，日系车特有的油门响应热情，在我毫无防备的第一脚开始加速的时候，还是让我惊出一身冷汗。

但是动力储备充足的2.4L自然吸气发动机，实际上并不会让你在奥德赛的驾驶过程中感受到丝毫的沉重感。更何况面对擅长制造高速自吸发动机的本田，为了提高转速果断踩油门是唯一可行的获取动力的方法。

用厂商自己的话说，新奥德赛在整车NVH性能的优化上，也对现款车型的汽车缺乏静音效果的反馈做出了积极的回应。从我的驾驶体验来看，新奥德赛的静音性相比现款并没有明显的提升。比如以80km/h的速度巡航时，车内乘客之间的交流仍然需要受到大量噪音的干扰。并且在急速加速或高速巡航时，发动机有沙哑的声音。

ĠĠ除了为车厢内部节省出足够的空间，采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构的底盘在营造驾乘舒适性方面也称得上尽职尽责。对于来自路面的细碎颠簸，悬架系统总能以轻柔的方式加以过滤，且整个过程也十分干脆利落。

ĠĠ编辑总结：

ĠĠ毫不夸张地讲，作为一台已经取得了市场成功的家用MPV，广汽本田奥德赛日臻完善的中期改款足以再次掀起一波“投资热”。特别是在主动安全配置以及第二排乘坐舒适性方面的大幅升级，让以往单纯依靠空间舒适性赢得民心的奥德赛，在巩固自身优势的基础上又多了一个与人安全感的优点。而接下来，唯一未知的价格答案也将在今晚（7月15日）为您揭晓。