汽车已经成为人们生活的必需品，对得起这个名字的试驾荣威RX5 MAX 400T。很多人不了解汽车，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下名副其实的试驾荣威RX5 MAX 400T，让大家对汽车有更多的了解。

约伯PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，“数码三兄弟”的前两位已经亮相，无论是静态还是动态，它们的表现都配得上车名中的后缀。现在还剩荣威RX5 MAX。与PRO和PLUS相比，MAX的字面意义明显更高，应该会表现出更好的性能。

我们之前已经详细介绍过RX5 MAX，包括静态性能，场地科目，多媒体系统。你可以点击链接查看所有你想知道的地方。今天主要说一下日常驾驶体验。

电力系统

Rxmax搭载1.5T和2.0T发动机。前者最大功率173马力，最大扭矩275牛米。后者最大功率231马力，最大扭矩370牛米，参数漂亮。与合资品牌车型相比，在同级别中也有一定优势。传动系统匹配6速手自一体变速箱和6速湿式双离合变速箱。车型名称是参考发动机最大扭矩四舍五入的，300TGI和400TGI确实比RX5上的20T和30T“MAX”听起来好很多。

驾驶体验

与RX5相比，RX5 MAX的上车第一感觉有所提升。油门刹车踏板的位置不再那么低，座椅更加柔软，四向方向盘的调节范围也很大。同车三位驾驶员都能找到适合自己的驾驶姿势，符合人体工程学的表现值得肯定。

6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化。即使我们今天测试的测试车还没有达到最佳状态，但就目前的状态来看，它的表现在中国品牌中可以算是数一数二的了。离合结合的速度很快，滑板车抬起来可以很平稳的爬行，走走停停不用刻意加油。低速顿挫的抑制和挡位选择也表现的很好，没有跳跃感。对双离合有疑虑的朋友可以放心。

行驶中换挡的乘坐舒适性也很出色，每个动作都很平缓，不看转速表很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也尽可能保持较低。平顺行驶的升档基本在2000rpm以内完成，0km/h的巡航速度为2200rpm，对于只有6挡的它来说已经足够优秀了。

RX5max很好的保留了Rx5底盘舒适的传统，并在此基础上进一步发展。无论路面大小颠簸，每个部位都仿佛涂上了厚厚的润滑油，有着满满的“中年”感。悬架行程长，遇到长波波动，车身会随之上下闪烁。如果转弯速度更快，滚扔感更强，支撑真的很一般。而且运动舒适度的天平完全倾斜了。现在真的很少看到像RX5 MAX这样“偏”的车了。我，一个中年人，挺喜欢这种感觉的，总比不算所有技能树，不注重两头要好。

2.0t发动机不仅有漂亮的参数，还能将优势转化为胜利。低扭矩充沛，无需大油门开度即可完成加速，中高速再加速能力完全可以满足大部分消费者的动力需求。唯一的缺点就是变速箱降档意愿太弱。我总是想更努力的工作，压榨发动机储备，不到万不得已我是绝对不会降档的。

刹车踏板感觉还是RX5。笔画长，力度轻。没有明显的制动力释放点。车速会平稳下降。司机和乘客没有明显的感知，没有点头的感觉。看到没，这款车就是这么极致，各方面的设定都是以舒适性为终极目标。

完备的驾驶辅助系统也大大降低了驾驶的疲劳度。ACC全速自适应巡航表现得像个老司机，不急着加速减速，一切都很平稳。 3英寸的仪表盘融入了AR全景影像，细腻无延迟，几乎与肉眼看到的前视图一致，还融入了导航系统，比平视显示功能更直观。

全文摘要

在牛津词典中，MAX被翻译为最高；最；最大程度上，敢于给新车起这样的名字，除了自信，实力更是不可或缺。驾驶品质相比RX5有了很大的提升，尤其是舒适性。再加上更大的尺寸和更丰富的配置，整体性能确实配得上“MAX”。RX5 MAX将于8月28日上市。想买RX5的朋友，我强烈建议你再等等。RX5 MAX绝对是更好的选择，即使价格高一点，也绝对物有所值。