汽车已经成为人们生活中的必需品。雅阁锐混动简单高效省油。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下雅阁锐混动的简单高效省油，让大家对汽车有更多的了解。

事情要从两年前说起。当时接触了一辆车，其独特的操作方式和平稳舒适的体验让我终生难忘。我当时就希望它能快点来到我们身边，或者换句话说，能马上进口销售，然后快速国产，让国内消费者在选择新能源汽车的时候多一个选择，那就是雅阁锐界混动，一个能让人爱不释手的混动车。

首先，我们要对它有所了解。雅阁上的混动系统叫做i-MMD，全称是智能多模式驱动，翻译过来就是“智能多模式驱动”。这是本田为中端车型开发的混动系统，大家对高端车型的混动系统也比较熟悉，就是讴歌新NSX上搭载的那个。不像这个系统，它有一个额外的马达，我们甚至可以简单地认为

i-MMD系统，其发动机采用阿特金森循环，搭载“地球梦科技”直喷技术和DOHC i-VTEC技术；E-CVT电动无级变速器也进行了改进，包括发电机、驱动电机和动力分离装置。其余由PCU(电源控制单元)电源控制单元和锂电池组组成。

我有多好-MMD？首先，它足够聪明。i-MMD的强大之处在于，它颠覆了传统混合系统在研发之初的工作模式。发动机在车辆低速或中速行驶时不为车辆提供动力，而是工作在最经济的转速区间，为混合动力系统提供动力。简单来说，在i-MMD系统中，发动机更多时候是发电机，电机是车辆动力的来源。通过这种改造，有效提高了车辆的燃油经济性，当然也减少了车辆污染物的排放。

另外，它的聪明还体现在使用过程中。除非你想使用纯电动模式，否则剩下的工作就交给PCU了。能熟练指挥车辆各部分在各种工作模式下，发动机发电时，发动机提供动力时，动能回收时。它知道这一切。你需要做的就是开车，就像开汽油车一样，去开雅阁锐混动。

驾驶感受没有区别吗？说什么都没有肯定是骗人的，但是完全不需要适应新的状态。电动机作为主要动力源的优点是它是随叫随到的动力。在市区行驶时，雅阁锐混动一点都不别扭，电动机的反馈也很快。除了它的气势稍逊，其余感觉不亚于传统动力。

因为发动机在经济工况下会给锂电池充电，这种油门和发动机转速的奇妙变化会让人好奇。不仅如此，在发动机不工作的时候，车内非常安静，只有路面噪音和风噪，在市区行驶时发动机发出的噪音也非常轻微，因此汽车的舒适性进一步提高。

除了这些，i-MMD出色的匹配也让部件运转顺畅，发动机每一次启动/停止的震动都难以察觉，每一次动力切换都很自然，甚至刹车时的动能回收都能给人很好的印象，高效的同时也不会让人觉得突兀。如果感官不是特别敏锐的话，只能通过仪器中央的动画来了解这个家伙目前的工作状态。然而，严肃地说，i-MMD的工作状态并不是那么容易理解的。理论上，只要车速在0km/h以下，电机就是主要动力源。但会根据路况和驾驶员的不同意图，及时调配系统，总之是行驶顺畅。

所以就雅阁锐混动而言，它是一款比传统汽油版雅阁更平顺舒适的车型，动力表现也不含糊，所以混动车型的旧观念需要改变。

如此高效的动力必然带来出色的燃油经济性。雅阁锐混动150.4公里油耗测试后，综合油耗仅为4.04升，远低于仪表指示的4.6升。当然和工信部的4.2升很接近。两年前我在苏州试驾美版雅阁混动的时候，也是报了66.6MPG(百公里约3.53升)的油耗，所以我相信就算你开车脾气暴躁，它的油耗也不会超过8升，更何况混动车型堵车也不油耗，所以真的很省油，对环境也更友好，不影响你的驾驶习惯。

总的来说，雅阁锐混动确实给我们带来了混动市场一个全新的选择，续航里程更长，驾乘体验更舒适，驾驶感受几乎和传统车一样。这是一个非常好的选择。也许它确实比传统雅阁高了一点，但不可否认它不会让你失望。