汽车已经成为人们生活中的必需品。熟练驾驶大哈弗SUV玩冰雪试驾，是一大堆你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下大哈弗SUV的娴熟驾驶玩转冰雪试驾，让大家更了解汽车。

我最怕冰雪什么？最怕冻脚，在冰天雪地里开车最怕什么？最怕车辆失控。大家都听说过ABS、TCS、ESP等主动安全系统。也许你根本不会感觉到他们的存在。但是在严冬结冰的路面下，一不小心就会失控。这些配置可能会救你一命！这一次长城汽车带我们去了海拉尔，通过短短一天的冰雪试驾，所有体验者都更加了解了它的重要性。

海拉尔是我踏足过的中国最北的地方。这里的冬季气温在零下30摄氏度左右，平均积雪厚度基本在20厘米左右。在体验冰雪试驾的乐趣之前，我还需要抵御从未遇到过的寒冷。

面对这次冰雪试驾，哈弗并没有改变车型本身，而是更换了更适合冰雪路面行驶的雪地轮胎。雪地胎的胎面纹路更细，通过二氧化硅混炼胶的特殊配方，可以使轮胎与积雪覆盖的地面有更强的附着力。

在极寒天气，几乎需要全副“武装”才能踏出家门。拍摄时间长了，手脚会失去知觉。在这种环境下，对车辆的考验不再局限于性能和安全，能抗寒的配置也必不可少。哈弗H8/H9前后座椅加热，前后厢恒温空调，后排出风口，保证车内环境相对舒适。

动力方面，H8/H9搭载2.0T涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，匹配来自ZF的6速手自一体变速箱。

h8采用承载式车身结构，H9采用非承载式车身结构，匹配双横臂独立前悬架和多连杆非独立后悬架。其四驱系统属于适时四驱系统，中央差速结构为带扭矩放大齿轮的多片离合器。前轴在车轮之间装有开式差速器，车轮之间没有机械限滑功能。全系标配电子稳定系统，电子辅助限制车轮。

哈弗H9可以称得上硬派SUV，不仅仅是因为它采用了非承载式车身，还因为哈弗H9的全地形控制系统覆盖了6种驾驶模式，包括雪地、沙地、泥地、低速四驱(4L)等6种道路模式，只需要转动旋钮就可以选择模式。

接下来是严肃的试驾：由于路面附着力很低，此时ESP的介入保证了车辆能够按照既定的行驶路线行驶，不偏离方向。不要轻易尝试关闭ESP，除非你有极佳的冰雪驾驶经验。即便如此，由于速度较高，关闭ESP后，车辆还是会在冰雪岛上四处漂移。一不留神就会立刻飞出路面，在日常驾驶中非常危险。

在体验环节，五米君对车辆的操控还是很轻松的。当需要大幅度修改时，你可以明显感受到车辆稳定系统对弯道内侧车轮制动和动力输出的制约。

开车时，我们难免会遇到紧急障碍物，比如野生动物、树木、深坑等等。在这种情况下，车辆重心转移非常快，即使在附着力很强的情况下，车辆也很容易失控，更何况是在冰雪路面上。

开了几圈后，吴米君误以为自己有能力控制好，试图关闭车身稳定系统，但结果，相信大家都猜到了。在这种环境下，

ĠĠ在这项测试环节当中，哈弗H9的表现很稳健，为躲避障碍车辆紧打方向后，虽然可以明显感觉到车身整体向右偏移，但通过修正方向盘就可以让车辆保证正确的行驶轨迹，重要的是方向盘的修正力度适中，操作起来很容易。

ĠĠ经过冰雪路面的驾驶体验之后，我们来到下一个项目，在野外行驶时，这样的路况会经常出现。哈弗H9会停在冰雪覆盖的路面上进行坡道起步，轮胎抓地力不足，此时起步会变得非常困难，全力踩下油门。

ĠĠTCS牵引力控制系统会阻止车轮打滑，系统会感知四轮的附着力情况，从而把低附着力的轮胎进行控制，保证车辆不出现扭动、跑偏或者掉头的情况，平稳起步通过。

ĠĠ在冰雪或者碎石路面，驾驶员不当的制动操作，可能酿成惨剧，驾驶员也会把注意力过分放在制动踏板上，而分散掉一部分驾驶员对于方向盘把控的注意力。陡坡缓降系统会根据坡度的大小自动控制安全车速，驾驶者能把全部精力放在控制方向上。

ĠĠ车無秘总结：每次参加冰雪试驾都是一件痛并快乐着的事，痛苦是要面对严寒的考验，而快乐则是可以更加全面的体验车辆四驱、越野性能。在冰雪路面上畅快的驾驶乐趣可是平时很难有机会感受的，相比之下，快乐还是大于痛苦，所以能够有机会参加冰雪试驾，無秘君还是很开心的。