汽车已经成为人们生活中的必需品。新能源小众试驾北汽新能源EC180领秀版有很多你不懂的车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下新能源小众试驾北汽新能源EC180领秀版，让你更了解汽车。

如果你因为各种原因打算买一辆纯电动汽车，那么BAIC新能源一定是一个无法回避的品牌。目前这个品牌下真的有很多车型，包括两厢EV系列，三厢EU系列，SUV EX系列等等。此次，为了继续提高产品覆盖面，BAIC新能源推出了定位更低的EC系列，车身造型紧凑，内外都有年轻化的设定。不久之后，这个新能源领域将正式亮相。

外形可爱又萌

目前很多城市都存在年轻人买第一辆车没有指标的尴尬情况，一部分会转向指标更容易的纯电动车，所以现在纯电动车的外观也越来越时尚个性化，比如黑色引擎盖的EC180(灵秀版可选)。另外，EC180采用卤素大灯，出于成本考虑，这是可以理解的。但如果能配备低能LED光源，既符合车辆的环境定位，又能达到更好的照明效果。

车身尺寸小，要在细节设计上下更多功夫。无论是黑色引擎盖还是镀铬门把手，都让人觉得这款车有些风格，虽然定位较低，而且这种跨界风格在纯电动车中并不多见。

作为一款微型车，14寸的轮圈并没有想象中那么小，似乎也没有违和感。前轮后鼓的制动形式也是这个级别的主流配置。

尾部的整体造型个人感觉不如车头吸引人，但后保险杠的银色挡泥板、扰流板等细节还是刻画出了运动的感觉，可能会有一种小冲动让你把它开去越野，虽然我知道你不会这么做。EC180和它的前辈不一样，在推出之前没有常规汽油版，所以第一眼看到它会让人有耳目一新的感觉，这是EC180的客观优势。而且还很注重细节修饰，精致感很到位。我相信没有哪个年轻人会一票否决，反而会让你有兴趣多了解它的其他方面。

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内饰配置有亮点。

从这样一个“素面”方向盘不难看出，EC180是目前BAIC新能源定位最低的产品。没有真皮包裹，没有镀铬装饰，没有钢琴烤漆材质。刚看到外观时积累的热情瞬间减少了很多。

带有两个百分比指示器的单色液晶屏是EC180的整个仪表板。结构非常简单，但你可以很容易地从上面找到重要的驾驶信息。就车辆定位而言，简单易用是唯一的标准。

中控屏幕的分辨率相当高，这个车机系统的反应速度也比较流畅。基本上，当你的手指点击后离开屏幕，系统就已经完成了指令。多媒体控制按钮位于屏幕两侧，采用轻触按钮的形式。如我所料，点击成功率不高，还是用实体按键比较好。另外，CarLife功能的加入也是相当有诚意的，年轻消费者肯定会给予支持，而低配智能版则没有这些体验。

ĠĠ织物＋仿皮的座椅材质并不高级，EC180却用它们营造出了还不错的效果，能看出设计师是费了心思的。座椅和臀部接触的部分是织物材质，冬天不冰夏天不烫。

ĠĠEC180的内饰没有过多套用自家其他车型的路数，有自己的风格，整体走的是实用的路线。这个级别车型大家对于配置的期望也不会很高，有个带CarLife中控屏幕基本就能满足日常使用了。当然我最满意的还是它的座椅，撞色的搭配、一体式的造型再加上填充物选择比较合适，绝对是内饰中的亮点。 34

ĠĠ储物空间令人满意

ĠĠ车内空间如何

ĠĠ作为一台轴距不足2.4米的小车，我相信在乘坐空间方面大家都不会对它有太高的要求，坐下后不感觉束手束脚就算圆满完成任务，接下来我们就来看看EC180的表现。

ĠĠ以体验者1.70米的身高，EC180交上这样的答卷可以令人满意。不过后车窗面积比较小，车窗下沿位置也较高，坐在后排的会有一些小压抑。

ĠĠ平时去商超购物放几个大购物袋、去机场接送人放个登机箱等用车场景下，后备厢空间应该能够轻松应对，如果不够将后排座椅放倒也是没问题的。出于成本和空间上的考虑，EC180没有备胎，取而代之的是补胎液，其实对于女士来说补胎液未尝不是个好选择。 34

ĠĠ没有快充是短板

ĠĠ开起来怎么样

ĠĠ聊完了静态的部分，让我们接通电源，感受一下它的动态表现。需要说明的是，此次试驾活动是在封闭道路行驶，速度没法提得太高所以会有一些局限性，请您谅解。

ĠĠEC180的整备质量1050公斤，虽然相比奇瑞eQ轻了约70公斤，而41马力的动力输出数据也也更低一些，不过它开起来到底怎么样，动力会不会乏力，别着急，我们下边慢慢谈。

ĠĠ电门初段不太灵敏的响应，你也可以理解为它的电门踏板有一些虚位，当踩过了三分之一以后，动力输出就比较线性了，这样的加速感受至少可以保持到时速40公里，有点儿低？此次简单试驾条件有限，请关注我们将来的详细测评。

ĠĠEC180的视觉重心是偏高的，但是别忘了它可有电池组的重量来“坐镇”，所以在过不急的弯时，侧倾程度并不会让你下意识地想松开电门。悬架调校应对不太糟糕的路况很轻松，但受到结构上的制约，如果你稍快一点过减速带，那我保证你下次绝对会提前减速。

ĠĠ方向盘的手感很轻，日常使用时虽然没什么手感，但这也是一台代步车该有的属性，而且跟一台入门的纯电动车谈操控，有些苛刻了。由于是内部道路试驾，车速最高也没有超过40公里/小时，所以就这个状态下的表现来说，没有传统发动机的噪音，只有胎噪和轻微的电机工作声音，给我的体验还是不错的。

ĠĠ全文总结：

ĠĠ这台北汽新能源EC180给我留下的第一印象不错，凭它的外观就能吸引不少年轻人。再来看配置，其实对于一款补贴完5-7万元区间(预计)的小车，本着够用即可的标准它完全可以满足要求，它的高配还能给你额外的小惊喜-CarLife。而驾驶方面此次试驾的不算全面，以目前的表现来看还是没有令人失望，最后来说续航，理论180公里的最大续航里程基本可以满足城市代步的需求，所以为了上下班时不受限行的约束购买一台，还是值得推荐的，不过7个小时的慢充时间(不支持快充)是最大的不足。