汽车已经成为人们生活中的必需品。从讴歌CDX的长期测试中，我们不了解很多关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，让我们给你介绍一下讴歌CDX的长期测试，以便我们能更多地了解汽车。

讴歌CDX 1.5T发动机8速双离合变速箱的动力系统组合在全球独一无二。当然，对于本田来说，它有多种技术方案，根据需求进行组合。这对组合可以算是本田的早期采用者。

发动机采用与思域相同的1.5T涡轮增压发动机，但扭矩和最大功率比思域多一点，分别达到240Nm扭矩和182Ps马力。

但是，决定汽车加速能力的一个重要指标是马力重量比。我们长期测量的CDX是顶配车型，整备质量超过1.6吨，而思域整备质量比CDX少300公斤，多出4个成年人的重量。只是只有一个人的思域驾驶和25人满员的区别。

试驾CDX的时候也感觉CDX的主观动感不如思域的爆发力强，加速感略逊一筹。那么对于客观数据部分，我们就用我们新车评测标准的百公里加速测量非抑制速度来验证一下吧。

从图中的姿势也可以看出，CDX的起跑实力不是很强，这当然和我们的起跑方式有关系。

如图，供参考，同样起步的思域，百公里加速用时8.06秒，300公斤，有适时四驱系统的两个缺点(适时四驱系统只是在起步时起到主动防止侧滑的作用，其余时间会消耗一部分动力，但并不弹射起步，适时四驱系统在加速测试中唯一的优点没有任何用处)，仅与CDX相比。为什么能这么快？低温增强发动机动力的理由也不成立。CDX加速测试当天，广州室外温度高达20，并没有明显低于目前思域测试的温度。

我觉得可以从加速度G曲线看出一些端倪。与这款发动机匹配的是本田自己研发的8速双离合变速箱。除了初始阶段，G值曲线明显有两个向下的“台阶”，也就是说变速箱已经换挡两次了。但在换挡过程中，G值并没有出现双离合变速箱常见的向下锯齿，也就是说换挡时动力没有中断，动力损失趋近于零。

这就是本田8DCT变速箱的“黑科技”。液力变矩器负责消化转速波动，让双离合器瞬间切换，无后顾之忧，真正实现无缝换挡。主观感受也很明显，换挡时没有典型的双离合“半联动”感。转速表的指针从6000转降到5000转左右，然后继续往上走，还挺爽快的。动力几乎没有中断，超高的换挡效率让CDX的断时达到Q3 2.0T的水平

在制动测试中，CDX记录的最短制动距离为百公里37.15米，在有实测数据的SUV车型中绝对处于顶尖位置。连续5组后，制动距离可以控制在不超过38.4米，算是热衰竭性能比较稳定的制动系统。

从G值的曲线可以发现，整个制动过程中，G值一直保持在-1.05g左右，波动不明显(只有临近制动时，G值突然下降，这是P-Box零点数据漂移造成的)，说明ABS和EBD的标定比较完善，轮胎抓地力挤得比较干净。

虽然CDX不是一款被称为运动车型的SUV，但这次加速和制动测试让我们可以从另一个角度来评价CDX。单看CDX的动态性能数据表现，无愧于“专注驰骋”的品牌精神。