汽车已经成为人们生活中的必需品。四驱七座2.0T逃避汉兰达对新锐2.0T的测试很多人不了解汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下四驱七座2.0t，以逃避汉兰达对新锐界2.0T的测试，让大家更了解汽车。

“二胎政策”无疑是目前最热门的话题之一。然而，随着家庭人口的增加，人们对车内空间的渴望正在从“锦上添花”向“雪中送炭”转变。说到空间，七座SUV的优势毋庸置疑。说起这个，你可能首先会想到汉兰达，因为它一直是这个细分市场的领头羊。如今，长安福特全新锐界(以下简称全新锐界)或许会成为另一个靠谱的选择。

新锐界有2.0T和2.7T两种动力选择。除最低配车型外，均采用七座布局，并提供两驱和四驱版本。从价格上看，全新锐界和宿敌汉兰达的价格区间基本重合，其中全新锐界和汉兰达的价格区间分别为24.98万-42.98万元和23.98万-42.28万元。从配置的分布不难看出，二者都以2.0T车型为主。我们这次拿到的试驾车型是2.0T四驱车型，是这个排量的顶配车型。那么，问题来了，相似的价格却不足以撼动汉兰达的地位。接下来，我们来看看全鑫锐界是靠什么来挑战汉兰达的。

ps.由于之前的文章多次涉及新锐界的静态分析部分，本文将从驾驶体验环节入手，为您提供详细的驾驶体验信息和专业的测试数据。

感受：动力储备如“帆船”

新锐界有2.0T和2.7T两种动力可选。2.0T共有5款车型，分为两驱和四驱两个版本，而2.7T只提供四驱两种车型。试驾车型为2.0T四驱车型，搭载2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率180kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1750-4500rpm。从账面数据来看，全鑫锐界和汉兰达2.0T的功率差别不大，全鑫锐界最大功率只比后者高17kW，而两车的峰值扭矩完全相同。

传动系统方面，新锐界全系都配备了6速手自一体变速箱，不得不说，至少从表面上看，6速手自一体变速箱目前真的没什么亮点。新锐界的主要竞争对手汉兰达和酷威也配备了6速手自一体变速箱。或许6AT变速器良好的性价比和出色的可靠性是这些车型选择它的原因。但是，仅仅猜测不足以说明问题。这款6AT变速箱具体性能如何？真的优秀可靠吗？让我们继续往下看。

全新锐界的外观虽然看起来“又大又重”，但油门踏板的脚感并不重，反弹力度很轻，几乎感觉不到踏板对脚的支撑。调校方面，油门初期动力输出比较平缓，没有激进的调校。踩中段后，动力输出会逐渐适当增加，一直延续到油门后段，整个过程非常线性。刹车方面，全新锐界的刹车从一开始就很灵敏。虽然在城市拥堵的路况下可能会给跟车带来一些不适感，但这种刹车调节会给驾驶者提供充分的安全感，不会觉得大车不好停。

本次试驾搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩350Nm。从最大扭矩输出平台来看，当发动机转速达到1750转时，可以向车辆输出最大扭矩，直到4500转才会降低。全鑫锐界的主要竞争对手汉兰达的最大扭矩为350Nm，而输出平台为1700-4000rpm，相比前者相对窄一些。

新锐界搭载的这款6速手自一体变速箱性能可圈可点，尤其是在换挡的平顺性方面。低速档和高速档之间的换挡很顺畅，基本上感觉不到什么顿挫。至于之前说的可靠性，由于试驾时间的限制，需要以后测试。此外，该车还配有换挡拨片和S挡供使用。当档位切换到S档时，油门响应会相应调整。此时变速箱也会相应推迟升档时机，让车辆获得更丰富的加速性能。

全锐采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，在该级别车型中非常常见。调校方面，该车的悬挂调校比较舒适，悬挂行程也较长，这得益于新锐界朝向城市SUV的定位。另外悬架的反弹频率也不是很正。这种调整有助于汽车在面对未铺设路面时更加从容，柔软的悬挂可以轻松过滤掉路面带来的颠簸。但也正是因为悬挂调校偏软，加上车身重心偏高，所以才急转弯。

ĠĠ转向方面，全新锐界采用了电子助力转向系统，方向盘的力度非常轻盈，即便是力气较小的女性驾驶者也足以应付。该车的转向比比较适中，左右各一圈半上下，平时驾驶起来不会觉得很累。方向盘两侧存在一定的旷量，传递的路感并不清晰，转向也并不是那般迅猛，转向系统将驾驶者的意图传递给前轮时，会出现短暂的迟滞，但对日常的驾驶不会有什么影响。此外，该车配备了方向盘转向力随速的功能，当车速不断的攀升时，方向盘的力度会越来越沉，从而提升车辆在高速行驶时的安全性。

ĠĠ总体而言，全新锐界是一款不骄不躁、脚踏实地的车型，动力储备无论是从账面上看还是从实际的驾驶中体会，都不输给竞争对手。之所以说从动力和驾驶感受上看，全新锐界是一款不骄不躁、脚踏实地的车，是因为其无论在动力的输出还是底盘悬挂的调教上，都没有很极端，虽然表现的没有那么激进，但就是在这种不知不觉中，你会完成超车、加速等等你想要达到的目的。 3

ĠĠ测试/越野：8.82秒完成破百四驱表现尚可

ĠĠ0-100km/h加速实测8.82秒

ĠĠ在0-100km/h的加速实测中，全新锐界的最终破百时间为8.82秒，对于2060kg自重的锐界来说，仅凭借2.0T发动机便可以进入到8秒俱乐部实属不易，这一成绩与同级别竞品相比也绝不逊色。车辆在全力起步的过程中，并没有出现丝毫的打滑，同时也只是出现了车头小幅度上扬的情况，车身姿态整体保持良好。

ĠĠ100-0km/h制动实测37.85米

ĠĠ只是跑得快，刹不住可不行。全新锐界向我们证明了它既能跑的很快，也能很快停住。在100-0km/h的制动实测中，该车的最终制动距离为37.85米，对于超过2吨的SUV来说，这一成绩非常霸气，同时轻松超越了竞品汉兰达43.47米的成绩。在车辆全力制动的过程中，轮胎提供了出色的抓地力，车身出现了一定程度的前倾现象，但在可控的范围之内。

ĠĠ越野/四驱：采用适时四驱越野能力表现尚可

ĠĠ全新锐界采用了适时四驱系统，配备了多片离合器式中央差速器，这种差速器采用了电子控制，并且依靠相对较低的成本，被大部分四驱车型所选用。在面对一般越野路况或雨雪天气时，全新锐界依靠这套适时四驱系统，足以应对。但面对相对复杂的越野路况时，则稍显疲软，如交叉轴或炮弹坑等，当一侧车轮出现打滑时，四驱系统很难第一时间做出反应，并将动力传递到其它未打滑的车轮上，毕竟全新锐界不是一款主打越野的SUV车型。

3

ĠĠ配置：配置丰富整体偏向日常实用性

ĠĠ作为一款偏向城市定位的SUV车型，在配置的环节自然是不能输的，全新锐界做到了这一点。很多日常实用性很强的配置应有尽有，如三挡可调节的前排座椅加热和通风功能、后排座椅加热和独立空调等，在日常的驾乘中都可以充分的被利用，非常方便。

ĠĠ在配置方面，我个人认为全新锐界的表现非常出色，除最低配的两款车型外，均采用了全LED光源的大灯，夜晚视觉效果和照明效果都非常炫。如果你是一位配置控，如果你想要一辆适合城市驾驶的SUV，那么全新锐界很合适你。

ĠĠ总结：配置丰富动力足很适合城市驾驶

ĠĠ总体而言，全新锐界的丰富配置和充足动力给我留下了很深刻的印象，也许它并没有很强悍的越野能力，但试想我们之所以会把它作为备选之一，真的是要选择一台可以“上刀山下火海”的车吗？这次我们试驾的是一台2.0T的顶配车型，售价为33.98万元，其实我个人更加推荐2.0T两驱版的顶配车型，因为从配置上，它与2.0T四驱版的顶配车型只是相差一些个人认为并不是很重要的功能，如导航（现在的各种手机导航真的很好用，还是实时更新的）和自动泊车等（利用率的确不高）。反而那些很常用的功能都没有任何区别，如LED大灯、随动转向大灯和倒车影像等等，就是这样，两者的差价达到了4万元。

ĠĠ此外，在面对最主要竞争对手汉兰达的挑战时，可以说两车取向、价格等都很相仿，但汉兰达似乎拥有更为深厚的用户基础和口碑效应，所以如果全新锐界可以在优惠力度方面施展一番拳脚的话，我想一定会对汉兰达产生一定的威胁，同时对于消费者也会是个不错的选择。