汽车已经成为人们生活的必需品。测试奔驰E 300运动版花费不到1.4万德味。很多人不了解关于汽车的信息。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下测试奔驰E 300运动成本不到1.4万的德系味道，让大家更了解汽车。

标准轴距的奔驰E级刚刚在广州车展上市。入门级车型E 200跑车售价42.28万元，是目前最便宜的E级车。完全保留了海外版奔驰E级的设计，原汁原味的德国血统。虽然长轴距E级仍将是销售主力，但不可否认的是，购车理念日益成熟的消费者越来越多，他们不再盲目追求后排空间，所以一款外形更动感、内饰更年轻的奔驰E级在未来也可能会有不错的市场。

奔驰有意让标准轴距E级更贴近年轻消费群体，所以推出的三款车型都是运动版，长轴距车型中的“标准”版没有。三款分别为E200、E200 4MATIC、E300，官方指导价为42.28万-48.58万元。最便宜的E200比长轴版E200L便宜14000元。

标准轴距的E级外观更运动，内饰配色更符合年轻人口味，但已经不是适合坐后排的E级了。缩短的140mm几乎完全丧失在后排空间，后排的行政座椅也“缩小”了。不过话说回来，买这款车的消费者肯定不是为了后排空间来的，只要能满足家人的需求，大部分时间都是自己开过去的。至于储物空间和后备箱空间，标准轴距的E级和长轴车型没有明显区别，就不赘述了。

三

2.驾驶：用于驾驶的E级比长轴有更好的驾驶操控感。

E级标准轴版的动力配置和长轴版没有区别。全系搭载代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，根据调校不同分为高性能和低性能两个版本。此次测试的E300搭载的是高功率版本，最大功率180kW，最大扭矩370Nm，发动机转速达到1300 rpm时其最大扭矩就能爆发。从账面数据来看，E300明显是针对宝马528i的。两者最大功率相同，E300最大扭矩高20Nm。而且E300还配备了9速变速箱，档位更多，传动比更紧。应该说E300在动力总成方面比528i更占上风。

奔驰的驾驶风格总是给人一种“沉稳”的印象，新一代E级也是如此。但是相比上一代，新E级的油门响应变得轻了很多，油门踏板的阻尼也不再那么强，动力输出也变得更轻了。这一点我们之前在测试长轴距版的时候已经体验过了，在轴距更短、整备质量更轻的标准轴距E级上，这种轻盈感会变得更加明显。

新E级上的9速自动变速箱是奔驰最新研发的产品，在国内的首次应用是在国产奔驰GLC上。可承受1000Nm的最大扭矩，换挡时可实现行程停止动作，使其传动效率更高效。在换挡速度和平顺性方面，这款变速箱的表现几乎无可挑剔，相比之前的7速自动变速箱也有明显提升。更紧密的传动比设定，让动力的连接更加顺畅，日常驾驶中很难察觉换挡动作。

370nm的最大扭矩可以在发动机转速达到1300转的时候爆发，所以不用担心它的动态响应不够积极，更不用说涡轮的介入会影响乘坐舒适性，几乎任何档位都可以获得。

ĠĠECO、舒适、运动、运动增强四种驾驶模式会在油门响应、换挡时机和悬架硬度上有相应的匹配，舒适模式下方向盘比较轻，不再像过去的奔驰那样粘手，油门有些迟缓，但也变得比上代车型灵活了。运动或运动增强模式下，最明显的是油门变得灵敏，变速箱也会延迟升挡时机，整辆车开始变得亢奋，如果你选装了空气悬架，车身高度会在这时候自动降低，给你更稳定的驾控感。

ĠĠ说到操控，这或许是购买奔驰E级标准轴距车型的消费者比较关心的一点，标轴E相比长轴E的车长和轴距都缩短了140mm，官方并未公布整备质量数据，但可以确定的是整车重也会有所减轻。对于它的操控表现，我的总结是它更像一辆紧凑级运动轿车。在山路上过弯，它敏捷灵活，接近5米的车长并没有让它开起来很笨重，带有连续可变减震控制功能的空气悬架对于行驶姿态的控制也功不可没。

ĠĠ底盘方面，前四连杆+后多连杆式悬架组合相比上一代车型变化不大，调校方面依旧保持着奔驰优良的功底，悬挂非常紧致有韧性，高速行驶的稳定性非常出色，但即便如此它还能保持着非常优良的舒适性，对路面震动的吸收很充分，通过减速带时悬挂弹跳很干脆，没有多余晃动。19寸轮圈提供了非常直接的路感，不过在面对恶劣路况时也需要你格外小心，前轮40、后轮35的扁平比也是把双刃剑。 3

ĠĠ3测试：百公里加速6.89s 平均油耗6.46L

ĠĠ0-100km/h加速测试：6.89秒 比长轴距版略快

ĠĠ加速测试中，关闭ESP，将驾驶模式切换至运动增强模式，起步转速可以提升至3000转，尽管后轮有着275的宽度，但是强大的扭矩还是会使后轮疯狂打滑，因此必须控制好油门开度，避免过度打滑浪费时间。经过多次测试后的最好成绩是6.89秒，相比我们测试过的E 300 L快了0.01秒。与官方给出的6.9秒加速成绩十分接近。

ĠĠ100-0km/h刹车测试：38.70米

ĠĠ测试车型配备了空气悬架，在运动增强模式下车身的高度会降低，全力制动时车身姿态保持的非常不错，悬挂支撑性充足。刹车力度释放均匀线性，经过多组测试也没有出现热衰减现象，最终38.70米的成绩在预期之内。

ĠĠ180米蛇形绕桩 通过时间10.2秒 平均速度63.5km/h

ĠĠ绕桩测试中，标轴版E级表现出了比长轴版车型更好的灵活性，由于轴距缩短，尾部重量减轻，在连续重心转移时尾部的摆动更小，循迹性比长轴版车型更好。另一个明显的差异是，长轴版车型由于尾部的惯性作用，车辆动态特性更多的会偏向于转向过度，而在标准轴距E级上，这种特性表现相反，会略微的呈现出“推头”的趋势，不过19寸轮胎和空气悬架对于操控提供很大帮助，最终标准轴距E级的绕桩通过时间为10.2秒，比我们测试的长轴距E级（通过时间：10.8秒；平均速度：59.76km/h）要快一些。

ĠĠ油耗：实测百公里平均9.46L

ĠĠ油耗测试还是采用我们惯用的方式，尽可能模拟上下班拥堵高峰期的路况，平均车速控制在30km/h以内，我们最终的实测结果是9.46L/百公里，基本上和行车电脑显示的结果差不多。我们之前测试的E200L油耗为9.6L/百公里，对于E300的这个结果，我个人认为还是很出色的。

ĠĠ总结：E级标准轴距的入门价格是42.28万元，是最便宜的E级车，不过它相比长轴的入门车型E200 L也仅是便宜了1.4万元，所以从目前的情况看，仍然会有90%以上的消费者会选择长轴距版的E级车。

ĠĠ但标准轴距E级并不是没有存在的意义，对于那些追求个性、准备买来自己开而不是坐在后排的消费者来说，标准轴距E级刚好能满足他们的需要。它比长轴距车型更运动，内饰配色也更年轻。

ĠĠ现阶段进口宝马5系标准轴距版是标准轴距E级的最直接竞争对手，不过国内的标准轴距5系均为进口车型，售价相对较高，与国产标准轴距E级相比可以说没有丝毫优势，当然，对于一部分追求进口品质的消费者来说这也或许是个遗憾。另外，奔驰C级长轴、宝马3系长轴的高配车型也和标准轴距E级的售价重叠，它们也会成为标准轴距E级的潜在竞争对手，多添几万，升一个级别，也是很值得考虑的。