汽车已经成为人们生活中的必需品。双电机入门四驱测试特斯拉MODEL S 70D有很多你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下双电机入门四驱测试特斯拉MODEL S 70D，让你更了解汽车。

2015年上半年，特斯拉推出MODEL S 70D(以下简称70D)。顾名思义，70D的电池容量为70kWh，与我们之前测试的P85D相比，最大功率从772马力下降到了333马力。但这款双电机四驱车型，理论续航依然是442km，71.88万元起。

这次除了常规的动力测试，我们还测试了续航里程，看看电池容量降低的70D能否满足大家出行的需求。关于这个，应该是准车主最关心的一个环节。毕竟在大城市(比如北京)，耐力是一件很重要的事情。我们会在第三页给大家介绍70D的实际能耗表现。不过按照惯例，还是先简单介绍一下70D的外观和内饰吧。

70d的外观和内饰没有什么变化，其实和之前P85D的性能是一样的，好的点还是保持了。缺点还是存在的，所以本文只简单介绍一下外观内饰(P85D的外观和内饰请看这里)。外观方面，70D的车身尺寸与我们之前试驾的P85D一模一样，长宽高分别为497019641445mm，轴距为2960mm。如果不看车尾的车型标识，应该很难分辨是70D、85D还是P85D。此外，70D we试驾车型配备了19英寸轮圈。虽然已经是很有攻击性的尺寸了，但是相比之前我们测试的P85D的21寸轮圈，看起来还是很“精致”。不过，这些对特斯拉来说都不是问题，因为你可以给自己喜欢的外观搭配可选配件。

说到内饰，70D内饰的风格可以说是不变的，保持了和之前一样的造型，换句话说就是和我们之前测试的P85D一模一样，只有配色上的区别。17寸的中控台屏幕还是很吸引人的，但是还是存在指纹容易被污染的问题。时间长了清晰度会有些影响(特别是太阳斜着的时候)，而且原厂把很多实体钥匙集成到这个屏幕里，比如门锁，所以你要进入这个屏幕的菜单才能开门/锁门。使用天窗时也存在同样的问题。另一方面，乘坐空间方面，车身尺寸没有变化，内饰也没有改进，所以感觉和之前的P85D一模一样。最难受的是，当你想调整驾驶座的位置时，会发现座位和门板的距离很近，你很难伸进去摸到开关。

在车厢里可以看到，这款车使用了很多奔驰的零部件，但细节还是简单了一点。前排空间，前门板没有杯架，中央扶手只有两个杯架，后排座椅中央扶手需要选择。中控台的造型略显沉闷，不像现在流行的用复杂的线条来营造立体感。

总的来说，70D的内饰用料对得起特斯拉的价格，但是在内饰设计上，却引起了评测组的一些小讨论。有人认为17寸的大屏和全液晶仪表盘可以为略显沉闷的内饰增色不少，但也有人认为这种级别的内饰与其价格有些不符，值不值由你决定。

除了动力之外，车身结构、悬挂结构等机械机构没有任何变化，因为70D只是MODEL S系列中的一款车型。虽然没有采用新的设计，但仔细观察一些细节设计后，人们还是觉得特斯拉在MODEL S(当然也包括70D)上确实花了一些功夫，比如我们平时看不到的悬挂结构，大量使用铝合金材料，底盘被扁平化。虽然这些都是很小的地方，而且都是看不见摸不着的零件，但是却能提升车辆的整体性能。

对于生活在大城市的人来说，特斯拉在街上行驶已经不是什么新鲜事了。当你在路上体验的时候，很少有人会对这款车感到好奇，但是对我来说很新鲜。电机的输出特性让它感觉比书上的数据要快很多，因为当你一脚踩下“开关”的时候，汽车会立刻以最快的速度跟着你跑，你只能听到电机轻微的声音。

电子助力转向系统可用于三种模式，即舒适、标准和运动。在道路试驾过程中，三种模式的辅助力差异非常明显，但无论在任何模式下，70D的转向手感都过滤掉了很多路面的震动。

ĠĠ经过一天的道路试驾，我个人觉得70D虽然没有P85D那么狂暴，但是其性能表现已经足以满足所有消费者的需求了，特别是电动机的输出特性，让人非常着迷于那种随叫随到的性能表现。而操控感也没有一般中大型车那种笨重、迟钝的感觉。不过在某些狭小的地库中或者是街上调头时，2960mm的轴距可能会让你不是那么的随心所欲。 3

ĠĠ70D经过“减配”过的动力，表现到底如何呢？原厂公布0-96km/h（60英里）为5.2秒，以一般车的标准来看，这样的表现已经算是非常不错。重点是，由于电动机的动力特性，当你踩下“电门”的瞬间，车辆随即弹射而出，没有一般汽油发动机需要有一段反应时间才能全力冲刺（虽然现在的汽油发动机已经被调校得很人性、很平顺了），更奇特的是，当你在享受畅快的加速感受时，前方传来的不是发动机的轰鸣声，而是电动机的高频运转声，还有浑厚饱满的加速力道。

ĠĠ● 0-100km/h加速测试

ĠĠ其实，经过一整天的道路试驾后，对于70D的加速表现大致上有个底了，所以在测试加速的时候也没什么太多的“惊吓感”，原厂给出的加速数据，虽然快，但是并没有像P85D那么疯狂，而且P85D有个疯狂模式，但是70D并没有这个选项，所以在性能表现上看来，两者之间还是有比较明显的差异。

ĠĠ在加速过程中，起步的力度相当足够，让人感受到非常强烈的冲击感，车轮没有任何打滑或是空转。由于是单一变速比，所以加速过程中也没有任何顿挫或是震动感。但是一到了时速70km/h之后，就能感受到电动机的推力明显减缓，从加速图表中也可以看到这样的感觉并非错觉，超过70km/h以后，加速度就降至0.5g以下。

ĠĠ另外，我们在测试之前曾经进入过代客模式，当你进入到这个模式之后，会马上发现车辆的动力有明显下降的情形。我们曾经进行非正式的测试，这时候0-100km/h的加速表现退步到只剩下10秒左右的实力，极速也被限制在115km/h（实测时，发现加速至1km/h就很难能再将车速继续提升）。除了动力上的差异，许多功能也被封锁，例如手机无法连接上多媒体系统、巡航系统无法启动、也无法看到导航系统“地点”按钮，曾经去过的地方也被隐藏起来，手套箱和前备厢也会被锁住，充分保护车主的隐私。如果您忘了车辆的代客密码，就必须致电到客服中心解决这些问题，所以请牢记密码。

ĠĠ虽然70D与P85D相比，有着很明显的差异，但是我个人认为70D这样的表现已经足矣，而且0-100km/h加速5.27秒的表现也与原厂所公布的成绩十分接近。不过值得注意的是，我们测试的时候刚好为北京的秋天，气温大约在20°C左右，根据测试P85D的经验，如果气温太低，很有可能让电池未能处于最佳状态，进而影响到车辆的性能表现，而如果进入代客模式的话，70D的加速表现就跟一般家用车差不了多少。

ĠĠ● 100-0km/h制动测试

ĠĠ随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的976款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

ĠĠ在制动方面，70D的表现让人惊艳，虽说这可能是场地的关系致使它出现这么优秀的成绩，但是一辆重量超过2吨的车，能有如此短的刹停距离，也是一件值得赞赏的事情。我们在开始测试之前，将能量回收制动调整至“标准”的状态（松开电门后会产生较大的刹停力道），踩了几脚后成绩基本上都维持在38米以内，让人很满意，相信前后对向四活塞加上前355mm、后365mm的大型刹车盘，为它带来了绝佳的制动力道。

ĠĠ● 绕桩测试

ĠĠ这个环节对于轴距长达2960mm的70D而言，其实有点尴尬，毕竟这样的轴距已算是非常长了。实际绕桩时，偶尔还是会发现70D的车尾会有种向外偏滑的趋势，但是此状况很轻微，也甚少出现，一旦发生这种情况，车身稳定系统会及时稳住车尾，所以整个绕桩的过程很安稳，没什么让人觉得不安的情况发生。

ĠĠ整体而言。此车因为心很低，整个绕桩的过程非常稳定，但是反过来说，你也不会感受到什么激情的成分在里面。另外，虽然此车在收油的时候会因为动能回收系统，而有一些制动的效果存在，但是在绕桩的时候没有像P85D那样，对车身造成严重的干扰，大概是因为提速没那么快，所以重心移转的没那么剧烈吧。 3

ĠĠ● 能耗测试

ĠĠ对于70D，大家最关心的应该是它的实际能耗表现到底如何？这次我们实际在路上测试它能跑多远，目标为把车开到仪表盘显示续航里程剩下50km就停止，测试此时开了多远。测试时刚好遇上九月最堵的那一天，路况涵盖了爆堵的四环、京新高速、顺畅的京承高速和深夜的四环，堵车和不堵车的比例约为6:4，中间包含了吃饭休息。

ĠĠ在开启空调的状态下，我们总共跑了361.3km才达成我们既定的目标，其实以都市出行的角度上来看，已经非常够用了。不过必须强调的是，如果是北方的冬天，会让这个续航里程再往下降，因为寒冷的气温会使得电池的性能下降，而暖气也会使得耗电量大增。另外，如果使用一般家用电源充电，把电池充满需要九个多小时左右（充到全满），其实和P85D差不了多少，如果你常常加班的话，回家休息的时间可能会让你的70D来不及充满电。

ĠĠ● 噪音测试

ĠĠ“怠速”的时候，其实还是能够听到一些电机的声音，加速的时候亦然。而且没有发动机声响，有时候反而凸显了其他噪音，即便它的表现还算不错。从数据上看来，70D的行驶噪音表现其实不差，但是速度越快，优势也越小，或许是因为无窗框的设计，让它在高速时，窗边比较容易出现风声，而且这时候有没有发动机噪音已经不是决定噪音大小的关键了，因为轮胎滚动噪音会越来越大，当然了，这个数值跟测试环境也有关系，虽然我们的测试地点都一样，但是会因为风向的不同而有所差异，这点还请各位读者理解。

ĠĠ编辑点评

ĠĠ其实在测试70D之前，我对于电动车没有什么好印象，因为我始终觉得内燃机才是当今最成熟的技术，但是70D或多或少让我对于电动车有所改观。随传随到的加速力量，大概是电动车（尤其是特斯拉）最吸引人的地方。

ĠĠ将焦点转回到这次的主角70D身上，361.3km的续航里程不知道对您而言是什么样的概念？能够足够您上下班来回几次呢？它的续航里程虽然没有P85或是P85D那么长，但是从测试结果来看的确能够满足一般人在都市中通勤的需求，而且从特斯拉不断布建超级充电站的节奏而言，多少能够弥补电动车添加能源的不便利性。作为一款相对入门的车型，纯粹就70D的表现而言，我认为还算不错，但是70D最大的竞争对手应该还是来自己的同门兄弟MODEL S 85，因为77.10万能换到的是超过500km的续航里程，但是却失去了四驱系统，如何取舍，还是得看掏钱买车的准车主吧。