汽车已经成为人们生活中的必需品。核心交换旗舰将升级，先试驾2020款传祺GS8。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就先来介绍一下芯汇旗舰，升级试驾2020款传祺GS8，让大家更了解汽车。

传祺gs8上市三年，迎来中期改款。新车10月19日上市，售价16.68万元。更换了传祺第三代390t发动机，匹配爱信6at变速箱。接下来我分三个部分来说说新车的主要变化，以及它们是如何武装核心竞争力的。

新车最明显的变化是换装了传祺第三代390t涡轮增压发动机，实现了更强的动力，更低的排放和油耗。

该发动机采用全新的350bar缸内高压直喷技术、电控可变油泵技术、gccs CS燃烧控制专利技术、低惯性e-turbo增压技术、dcvvt双连续可变气门正时机构等技术，满足国六排放标准。

2.0t涡轮增压发动机最大功率185kw/5250rpm，峰值扭矩390nm/1750-4000rpm，比上一代2.0t发动机提升25%，峰值扭矩提升22%。

与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱，新车百公里综合油耗低至7.9l，比现款车型有所降低。

如何实现更强的动力和更低的油耗？总结起来有以下10项技术：1。采用gccs燃烧控制专利技术。

广汽研究院创新性地提出了汽油机燃油控制系统(gccs)技术。通过高速摄影、激光缸内燃烧诊断等可视化手段，深度重构燃烧控制策略，实现汽油机缸内高效燃烧。

小评：该技术可以精确控制燃油、喷油、配气过程，保证发动机在动力性、经济性、排放性能、舒适性等方面的全面提升，实现动力强劲、油耗低、国六B排放标准。

2.采用350bar高压缸内直喷系统。

传祺第三代390t发动机采用高喷射压力，提高了燃油雾化效果，燃烧更完全。采用多次喷射策略，保证燃烧稳定，加速催化转化器的起燃，进一步降低发动机的排放。

小评：当SAIC荣威rx8、长安cs95、广汽丰田汉兰达的缸内直喷压力还在200bar的时候，广汽传祺第三代390t发动机已经做到了350bar，所以后者的发动机燃烧更充分，排放更低。

3.带有电控废气阀的双通道涡轮增压器

传祺第三代390t发动机的增压器应用了双通道、电控废气门和斜流叶轮技术，提高了发动机整机性能、加速响应、冷启动排放和燃油经济性，在00rpm时达到最大扭矩的68%。

小评：简单来说就是提高发动机充气效率，加速起燃，降低排放，提高燃油经济性。

4.电控横流冷却系统

传祺第三代390t发动机采用横流式冷却系统，冷却液从进气侧的第一个气缸进入，从排气侧向上流到气缸盖的排气侧，再经过气缸盖的排气侧后横流到气缸盖的进气侧，最后流入气缸体进气侧的外水套流出。恒温器内设有加热元件，通过加热强度来控制开阀水温。

点评：传祺390t发动机采用电控横流冷却系统，目的是降低低负荷工况油耗，提高高负荷工况性能，同时降低排放。

5.具有内部冷却油路活塞的可变油泵

传祺第三代390t发动机采用内冷式油道活塞，机油通过喷嘴直接喷入活塞内置油道

传祺第三代390t发动机采用平衡轴模块化设计，有效消除了发动机二阶振动。同时为了降低齿轮敲击和啮合的噪音，采用了树脂齿轮传动。

点评：这项技术是让发动机工作更加平稳安静的关键，结构紧凑。同时在生产方面，可以减少发动机零件数量，提高装配效率。

7.低摩擦配气机构的免维护正时系统

传祺第三代390t发动机采用进排气双vvt、中空充钠排气阀、滚子摇臂、液压挺杆、高强度静音链条等组成的配气机构。保证了系统的静音、可靠、高效。

ĠĠ 8、 采用了紧耦合三元催化器

ĠĠ小倨点评：要想达到国六b排放标准，三元催化器少不了，催化剂采用了快速起燃、耐久性好的涂层技术，保证整车满足严苛的排放要求。同时，因为无需采用gpf颗粒捕集器即可满足国六b排放标准，所以排气背压降低10kpa，提升了发动机动力性。

ĠĠ 9、 国六b曲轴箱 强扫气系统

ĠĠ小倨点评：通过给曲轴箱通入新鲜空气，能减少曲轴箱的水汽融入机油中，造成机油稀释和乳化现象。

ĠĠ 10、nvh优化

ĠĠ传祺第三代390t发动机采用了精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、树脂齿轮双平衡轴以及大惯量减震皮带轮等一系列的降噪减振技术，使得发动机获得优异的nvh水平。

ĠĠ小倨点评：官方透露了这款旗舰发动机的核心零部件供应商，均采用全球一流的供应商体系。

ĠĠ小倨总结点评：传祺第三代390t发动机，搭载了350bar高压缸内直喷技术以及自主研发的gccs燃烧控制专利技术，实现高燃油雾化水平和燃烧室的高滚流比，使得混合气燃烧速度有了大幅提升，从而让这台发动机在动力性能和排放指标上得到全面提升。

ĠĠ据悉，传祺第三代390t发动机热效率高达38%，对于普通的消费者来说，更高的热效率意味着更低的油耗水平。据官方透露，广汽研究院已完成390t发动机与爱信8at变速箱的匹配工作，并搭载在2020款传祺gm8车型上，后续也将推出搭载8at变速箱的传祺gs8、ga8以及gs7车型，敬请期待吧。

ĠĠ第三代390t发动机这一颗“强心脏”，奠定了2020款传祺gs8在驾乘质感方面提升的基础。我对新车在广汽研究院的试车场进行了简单的试驾体验，那么下面就让我分5点来谈谈新车开起来如何。

ĠĠ 1、新增user模式，驾驶风格更多细分

ĠĠ新车配备了user驾驶模式，并不是“用户自定义”的意思，它的全称是ultra smart engine respense智能发动机加速模式。它的作用相当于车上提供了一个加速按钮，任何时候按这个按钮，用户立即可以获得想要的加速感。

ĠĠ它提升驾控乐趣的同时，对应中国各种路况来调整自己的动力响应以及换挡逻辑，有效满足各种路况下对驾驶风格的个性化需求。

ĠĠ除了以上提到的user模式，新车还提供了常见的经济、舒适、运动、沙地、泥地和雪地模式，合计7种驾驶模式。

ĠĠ 2、转向手感轻盈

ĠĠ这次在广汽研究院的试车场，我们还体验到了同级别的其他竞品，同样是7座suv，2020款传祺gs8的转向手感明显比其他竞品更加轻盈，同时加强了其转向精准性，所以让驾驶者觉得传祺gs8更加轻松好开。

ĠĠ 3、车内噪声改善

ĠĠ2020款传祺gs8还给我带来一个明显的改善就是静音舒适性。据悉，新车换装了五层隔音风挡玻璃，并对底盘隔振的衬套进行了优化，最后就是新车采用了米其林主打静音的浩悦轮胎。

ĠĠ当然，改变的地方不仅仅这些，2020款传祺gs8对全车多达10多处零件进行了结构调整和系统软硬件匹配进行了优化，譬如新车采用新的发动机隔音罩、对缸盖结构加强、对后视镜密封进行改进等等措施。官方公布新车的怠速噪声为36分贝，而时速0km/h的噪声为66分贝。我们借到试驾车之后也会对其静音舒适性进行测试。

ĠĠ 4、底盘调校有进步，激烈驾驶侧倾控制得好

ĠĠ底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。据介绍，新车的底盘由德国奔驰、北美底特律和中国广州本部三方专家联合调校，整体性能较老款有了大幅提升。

ĠĠ据悉，新车100-0km/h制动距离仅为37.36米，新车优化了制动系统参数以及调整驾驶风格，踩刹过程线性舒适。借用官方的话就是，车外刹得住，车内不会吐。

ĠĠ 5、走搓板路舒适度提高了，座椅较舒适

ĠĠ我试驾了两圈后，又特意去跑了一段搓板路。三年前我在这里首次试驾传祺gs8就有走过。传祺gs8 390t车型在经过搓板路时，我惊讶于新车的舒适性，底盘很好的化解了路面的颠簸，减振器最大程度地吸收了路面给轮胎的冲击，弹簧则负责尽力维持悬架绷紧的状态，使得驾驶者既能接收到路感，又保障了乘坐舒适性。

ĠĠ我认为新车的乘坐舒适性除了归功于底盘调校，还有就是新车的“零重力”舒适座椅。新车座椅采用了更柔软的填充材料，更贴合国人的身材，对背部和臀部的支撑面积更大，因此乘坐舒适性有了较大提升。

ĠĠ小倨点评：由于场地试驾的时间有限，短暂的体验并没有带来太多的试驾感受，开起来更舒适、更轻松，以上是我对新车的第一印象。

ĠĠ接下来我们还会对新车进行详尽的试驾评测，所以想了解更多新车信息的朋友敬请关注易车号：小倨试车，关注我并向我发私信咨询。（发私信敬请注明品牌及车型）

ĠĠ此前我已经对新车进行了详细的到店实拍，感兴趣的朋友可以点击下方图片阅读：

ĠĠ这里我再简单跟大家回顾一下新车在外观内饰方面的变化：

ĠĠ小倨总结点评：2020款传祺gs8虽然是中期改款新车，但它带给我如此不一样的驾乘感受，主要功劳是换装传祺第三代390t发动机。当然，动力更强只是新车的卖点之一，从外观内饰配置的变化到驾驶模式、底盘质感、转向手感等等多方面的进化才是消费者喜闻乐见的事情。