汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾现代新一代实惠帅哥不太懂车。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾现代新一代平价帅哥，让大家更了解汽车。

作为10万元以内定位的合资入门级家用车，北京现代那月一直是该级别的热门车型，以高颜值和相对稳定的销量著称。如今全新一代那月也全新上市，售价区间为72.8-96.8万元，性价比还是很高的。新车融入了最新的家族式设计元素，比现款车型更加时尚动感，丰富的配置也是一大卖点，足以吸引消费者的眼球。但其1.4L CVT动力组合的驾驶性能如何呢？我们先试试吧。

本次试驾车型为2020悦纳1.4L CVT精英顶配，厂商指导价为9.68万元，顶配车型价格不超过10万元，可以说非常实惠。

新一代那月在外观上采用了全新的设计。“中国潮流”的古典设计元素和干练、运动的造型设计都更加时尚动感，年轻化的设计会更受年轻消费者的欢迎。

前脸采用了全新的设计语言，与现款相比变化较大。倒梯形大嘴进气格栅采用棱形横镀铬饰条设计，更加精致，更具视觉冲击力。前保险杠采用古典元素的“如意”设计，更加精致艺术。

大灯的线条非常犀利，看起来很有气势。内部棱形边框设计灵感来源于水晶首饰，更具阶级感。遗憾的是，所有部门都只使用卤素光源，没有配备日间行车灯。

车子可以接受的侧面线条也更加干练，略压的后滑设计也摆脱了以往较为中庸的感觉，很有运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1720/1455mm，相比现款有所提升，2600mm的轴距与现款保持一致。

刚接受的尾部的设计是个人最喜欢的地方。设计相当精致，轮廓棱角分明，立体感十足，更有设计感。贯穿式尾灯周围是底部加入弧形镀铬饰条的运动，提高了视觉宽度，展现了大方之美。

立体贯穿式尾灯设计是尾部设计的精髓，细节处加入了刻度设计，更加精致美观。虽然两侧尾灯的接合处无法点亮，但加入反光板的设计也很巧妙，整体视觉效果更好。

16寸五辐双色轮圈采用花瓣状设计，更具动感。轮胎采用Nexen的CP672系列轮胎，尺寸为195/55 R16。

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新一代采用环抱式内饰设计，整体风格较为简洁。中控区域的布局也很合理，方便驾驶操作。内饰用料比较一般，受成本因素限制，大部分区域都是硬塑料覆盖，不过在这个价位还是比较正常的。

多功能方向盘厚度适中，皮质包裹握感也很细腻。两侧集成了多媒体控制按键和仪表盘信息控制按键，但方向盘只支持上下调节。

新的验收系统标配0.3英寸数字液晶仪表盘。酷炫的外形很有科技感。切换到运动模式时，背景颜色可以自动换成红色，很有战斗力。此外，可以显示的车辆信息也非常丰富。

8寸悬浮式中控大屏，底部有实体按键，可以实现按键和触控的双重操作。UI简单易用，系统逻辑清晰。此外，还支持百度CarLife手机互联，满足年轻消费者的需求。

无钥匙启动功能和无钥匙进入系统是顶配车型仅有的配置。

大灯高度调节、车道偏离预警系统、胎压监测、发动机自动启停以及ESC车身稳定系统的启停按钮都集成在方向盘左下角，新悦纳整体配置相当丰富。

自动恒温空调和空气净化系统也是新顶配车型独有的配置，大量实体按键的设计也方便了驾驶时的盲操作。

值得一提的是，新悦纳还配备了目前颇受年轻人欢迎的无线充电功能，还带有手机遗忘提醒，这在同级别中是不多见的配置。旁边是USB充电接口、V点烟器接口和无线充电指示灯。

配置方面，新悦纳也做到了同级领先。除了传统的倒车影像系统，它还支持可选的智能驾驶辅助系统，包括前方碰撞警告和车道偏离警告。

ĠĠ受限于成本问题，新悦纳依旧只采用了比较常规的电动天窗。如果能够配备更有档次感的全景天窗，相信其会更受年轻消费者的青睐。 34

ĠĠ座椅方面，新悦纳采用的皮质座椅包裹性还是不错的，坐垫对于腿部的支撑做得不是很到位，头枕也偏硬，整体舒适性方面表现中规中矩。并且全系都不配备电动座椅，只支持手动调节。

ĠĠ后排座椅的乘坐舒适度也还有提升的空间，配置也比较斋，后排中央头枕及中央扶手都没有配备，也没有后排出风口及后排USB充电接口，不过在这价位区间的合资车型，也基本都是这样的表现。

ĠĠ乘坐空间方面，身高183cm的体验者来到新悦纳的前排，将座椅调节至最低且合适的坐姿后，头部还有四指的空间。

ĠĠ保持前排座椅不变，同一体验者来到新悦纳的后排，此时头部位置已经顶头了，腿部空间也只有四指的余量。

ĠĠ好在后排中央地台凸起的幅度并不大，这样后排坐三个人的话，中间乘客也不至于太压抑。

ĠĠ储物空间方面的表现还算不错，门板处及手套箱的容积都不小，足以满足日常使用需求。中控处的卡槽设计也很讨巧，方便放置停车卡，拿取也很方便。

ĠĠ后备厢的常规容积也达到了485L，表现依旧十分出色，内部空间也非常平整，方便储放更多的行李。此外，新悦纳还配备有智能后备厢，只要携带钥匙在后方感应区域内等待3秒，后备厢就能自动打开，也是相当方便实用的功能配置。 34

ĠĠ新悦纳搭载的是一台Kappa 1.4L自然吸气发动机，最大功率为73.3kW（100Ps）/6000rpm，最大扭矩为132.4Nm/4000rpm，满足国六b排放标准。

ĠĠ传动系统方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。

ĠĠ底盘悬挂方面，新悦纳采用了该级别车型比较常见的前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂的组合。

ĠĠ作为入门级合资家用轿车，新悦纳这套动力总成不出意外的依旧是偏舒适的调校，开起来四平八稳的，没有给人多大的驾驶激情，但也足够线性平顺，满足日常市区通勤使用问题不大。

ĠĠ低速时，能感受到悦纳的动力还是来得比较畅快的，并不会有拖泥带水的感受，可能也源于其较为灵敏的油门前段调校，让我们在起步时能够较为敏捷的提起速度来。其实这样的动力表现在市区内驾驶的话也足够了，不会觉得特别肉，开起来也足够轻快。

ĠĠ不过当我们高速行驶时，油门后半段的提速能力就比较一般了，在高速时这台1.4L的发动机能够给到我们的帮助就显得很局限了。深踩油门时，转速拉到四五千转以上也不见速度提升，空听见发动机在嗷嗷的叫，但速度还是不紧不慢的，即便是切换了Sport模式也没有很大的改善，高速超车就要量力而行了。

ĠĠ全新换装的CVT变速箱给了我不少惊喜，在保持燃油经济性的同时也能模拟AT变速箱的换挡逻辑，给我们带来一定的驾驶乐趣。当然，无论是起步还是加速行驶过程中，这台变速箱的换挡衔接都非常快速平顺，丝毫没有顿挫感，表现相当不错。

ĠĠ转向手感比较轻，即便是女性车主也能轻松的驾驭它。指向性也较为准确，没有太多的虚位，应付日常驾驶其实也够了。不过带点速度过弯的时候，车身还有一定的侧倾现象，平时开车要尽量避免较为激烈的驾驶操作。

ĠĠ不过新悦纳的整体行驶质感还是有很大的提升空间，特别是底盘悬挂的调校。高速行驶时，对于路面细小颠簸的过滤不够彻底，路面反馈比较明显，能感觉到底盘多余的跳动。当经过减速带或者坑洼路面时，偏硬的悬挂给到的反馈就更为直接了，影响车内的乘坐舒适性。

ĠĠ低速行驶时，隔音方面的表现还是比较不错的，能保持车内一定的静谧空间。不过当速度提升到80km/h以上时，还是能明显感受到风噪及路噪，还需要继续提升改善。

ĠĠ总结：总的来说，新一代悦纳还是保持了一贯以来的作风，高颜值及高配置是它主打的卖点，足以满足“颜值党”及“配置党”们的需求。不过缺点也较为明显，动力表现一般、底盘舒适性也有进步的空间。不过毕竟价位摆在那里了，10万以内的高颜值合资家用车，而且配置还很高，加上其足够经济的油耗表现，还是足以吸引注重性价比的年轻消费者们的关注。